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发表于 25-7-2010 11:25:24|来自：新加坡
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ST1300：FJR1300： K1200GT：R1150RT 超级旅行车大比拼！！！
巨大的车、彭湃的引擎、美丽的显示屏和旅行包，那一定是要远行。因此我们将驾驶着漂亮的车去旅行，测试他们在路上的各种表现，从阿尔卑斯山到比利牛斯山，经过高速公路，崎岖的山路，用了10天时间,行驶路程超过5000英里，就为了给你带来最真实的结果。雅马哈 FJR1300 ABS雅马哈从来都不畏惧制造强有力的车。他们将FJR定位于像R1这样的旅行车。它能否在这次测试中表现出物超所值？对比：它和旧款的FJR很相似，有相似的挡风板和悬挂系统.宝马K1200GT配置一个大的显示屏幕和刹车系统给了这辆宝马摩托新的生命，至今骑上它的人还没有放弃过它。对比：全新设计，但很像K1200RS（还在图纸上）。其中增加了很多辅助设备。本田PAN欧洲版典型的本田摩托，PAN是个典型的现代旅行车，有一家庞大PAN车迷俱乐部。对比：老式的PAN组装于2002年，因为它的马力和排气量的关系而不受重视，但是它还是比其他日本车更强有力。宝马 R1150RT一个混合了传统技术和前卫设计的力作，它填补了很多旅行车上的空白。对比：旧款的R1100RT与它很像，只是苗条一些，排气量、动力和扭矩都小了一些。试车介绍欢迎来到将要开始的测试。从来还没有像这样一次测试，利用各种方法，在经过坚忍不拔的的长途旅行后，对车子进行全面科学的评价。无论什么情况下，你都可以知道你想要得到的车子的表现，测试分为四部分进行。第一部分，长时间的陆地速度测试，精心挑选了433英里的路程，从炎热的高速公路到拥挤的城镇各种路矿测试车辆的各种表现。第二部分，测试车辆的速度极限和操控性，通过崎岖的，曲折的各种不同情况来看看它们在灵活性、加速、刹车性能谁的最好。第三部分、在周末进行，在做了很多天测试后，我们应该和自己的车一起好好的过个周末。看看车会给他们带来什么样的周末。第四部分，这也是最绝妙的测试，家庭维修和保养。最后我们将得出结论，你是否能信任它。 高速公路：160英里经过：7城镇23村庄 A路：124英里 B路：136英里.雅马哈 FJR1300ABS巨大，灵活和快捷—FJR是一部较快完成测试的车。FJR1300ABS的加速能力绝对超出了你的想象，厚重的推力绵绵不绝地发动机里传出来，一波一波的推动力不断的将车推向新的速度。婀娜的身子并不妨碍在速度方面的表现，5档的速度变化十分明显，尤其加速过程能让你的肾上腺素分泌增加，就像日本的跑车一样平稳，有节奏。在这次测试中拥有236kg和产生121bhp雅马哈FJR1300ABS是最轻，最运动化，最强有力的车，在制动和转弯上表现得很灵巧，不论是单人骑乘还是两人都不会影响它的表现。它在应付B段测试中崎岖地形时候表现显示出它具有很强的驾驶乐趣。但也并不是它在任何地方都是第一。我们现在讨论的是它的灵巧性、速度等。当然这也取决你用什么样的眼光来看待这些问题。它也出现了如同其他大型旅行车一样的问题，在经过崎岖地面的时候产生打滑和滚动的现象，显然操纵起来比其他的车要吃力很多。它的制动系统给了驾驶者信心——在任何时候、任何情况下都能快速的制动，但当反锁装置制动时，它颤抖的很厉害（像早期的宝马安装的设备）。对于FJR速度追求的人肯定会欣赏它在三档加速时的咆哮声，不过三档时会有些震动。不过以雅马哈的发动机在速度上的表现再加上一些驾驶技巧，也可以让它达到完美的境界。速度是有欺骗性的，特别在低档的时候。FJR在A段路上表现出来的就是安全和速度上的平稳，特别是坐在后排的人对此评价更高。在A路上以每小时70英里的速度行驶，感觉滴答的时间就从身旁溜走。尽管它在行驶中的变化不是很多，但它的舒适性是毋庸置疑的。当速度达到90－110英里/小时，有很明显的变化，产生了震动，在同系列的其他车辆中也有这种问题。我发现了一点，它的坐垫表现很出色，长时间的驾驶也不会感觉不舒适。在这方面它仅仅比不上R1150RT。如果你想要一辆车有长途旅行能力、强有力的感觉和实用性，那么这款一定值得争取。FJR在500英里的行程中带来乘坐的舒适和驾驶的乐趣会让驾驶者感到满足。它比PAN要苗条一些，但也能承载两个人穿过各种地形。它比较轻，驾驶起来比起其他三部更有运动车的感觉。天气:温暖 少雾距离:427英里用时:7小时2分钟平均速度:59英里每小时用油:57升高速路段:高速公路行驶中各项表现不错城市路段:在城镇里操控比起一般的旅行车来说灵活一些，能以每小时30英里的速度快速通过。A段测试:在速度和稳定性上首屈一指，得到了测试者的一致好评。崎岖的B段:开始显示它的外表与它重量较轻的特性，在这里表现得很灵活，可以说是最灵活的和刹车性能最好的。总结:驾驶这辆车的测试中感觉到它最大的特点是，出众的动力和舒适性。BMW K1200GT 白色的大象——猛犸时代的里程碑骑上它的第一印象是，速度慢而且车身沉重，每一位驾驶过K1200GT的车手都会有这种感觉——近300kg的车身。巨大的车轮，比以前的设计大了20％。从后面延伸出的背包固定在后架上，可以承载比较重的重量。在快速通过A路上时，两种速度发动机表现都很平稳，但我显然不适合GT，低速时手感觉很重，行驶在高速公路，动力提升的时候，重量再次传到手上，稳定性受到风的影响打了折扣，有时候甚至工具箱也震动起来。设定巡航速度后，手腕可以从中脱离出来得到片刻的休息。但巡航装置显然只是让你在自己驾驶的乐趣和轻松之间作出选择，你在按下“设定”和“重新设定”按钮时会觉得很有趣，但是整个高速公路的过程却显得更平淡无味。在A路上，所有的问题都表现出来。沉重车身让操控感觉很困难，不稳定的特点再一次出现。在道路平整的时候，这些问题还是存在，尤其是加速性能表现不如人意。如果摔倒那就更惨了，想要把它扶起来很困难。当然GT底盘所承受后座的重量比其他的车多得多，它的重心比较低，但重心的分布比较平均。虽然操控性和加速性表现一般，但减震系统表现出众，在ABS的辅助下在高速动力输出时刹车也很容易，这种感觉在RT上也有过。只是它在刹车的时发出的声音仍然让人难以忍受。GT的悬挂系统比起旧款的要好，它比K1200RS的风挡更高，配置简洁有效的的辅助刹车系统和巡航控制器。但是后面价值11000法郎的行李包有些不值，大而无当，相比较而言显得并不迷人、舒适和敏捷。和PAN比较起来，它就像一头蠢驴。但它不是很费燃料，发动机有很好的极限速度，而且中段的输出变化较多。在城市和乡间穿梭是件有趣的事情，而且大部分时间骑行流畅。K1200GT不是一辆烂车，但它的表现很难令人满意。它很难在宝马的世界里找到自己的位置，因为宝马的观念是更多乐趣、更多实用性、舒适和便宜的价格。（待续）天气:温暖 干燥 交通量:较少距离:428英里时间:7小时9分钟平均速度:60英里/小时油耗:53升高速公路:感觉呆滞，并无独特的舒适感，骑上去姿势很自由。巡航控制很有趣。城镇: 巨大的重量在低速使操控很困难，刹车虽然很敏捷但声音很让人烦恼。每项表现都不让人满意。A路段稳定，在开阔地面上行驶表现很好。B路段表现的很一般，只能勉强通过。总结没有完全发挥出自己的优势，在测试中GT的表现不能让人满意，很多时候表现得太勉强。本田PAN开始不怎么样，在途中驾驶者越来越喜欢它。手把控制着这么大一部机器，但驾驶者并不觉得难以控制。驾驶者乘坐舒适，装备也很出色。宝马K1200GT没有人愿意在山地驾驶它。来去都轻松自如，但有几个地方很失败。雅马哈FJR1300我在高速公路上骑过最好的车，就像在上面休息一样。FJR从不犹豫，闪电一般的完成任务。宝马R1150RT最好的高速公路运输工具和最有乐趣的登山工具，你不用费力就可以追上FJR1300。本田PAN开始不怎么样，在途中驾驶者越来越喜欢它。手把控制着这么大一部机器，但驾驶者并不觉得难以控制。驾驶者乘坐舒适，装备也很出色。BMWR1150RT经典的长途旅行工具，比以前的更大更好风冷，双汽缸，81bhp，像一个正面安装了面具的小鲸鱼一样，两个轮子充分展示了现代设计的魅力。先进，精致，优美，优雅，如果安装了立体声音像的话那么骑上它就真的是如沐春风，应该再去市场上买一顶圆礼帽。它还是那么丰满，虽然宝马的车有很多种，但有时候它不再是一个工具而是象征着一种品味。大多数时间，骑上它会给人很清爽的感觉，一点不会压抑，而它的潜力还没有完全发挥出来。宝马很自信，拒绝表演数字游戏，喜欢真正在实际中驾驶，引擎的动力闪耀着的光芒和在实际中的表现一致。有些情况下，驾驶者沉迷在音乐中而忽视了驾驶的时候，巨大的体积会让他们有挫折感。在B型路段，摩托车行驶很平稳，没有受到路面太多的影响。相比较其他摩托车在这里的表现，它对加速的反应不算很敏捷。高高翘起的弹簧在拐弯时不时的撞击地面，车底盘也在急转的时候擦到了地面，这对乘客的血压有很大的影，当然宝马很显然不是为这种路面设计的。将速度减低10％的时候前轮很容易抬起来。RT极力推崇放松地去驾驶，促进驾驶的平稳和对周围环境的欣赏。它还是一个真正的探险家，在通过陡峭盘旋的测试中没有发生翻滚和侧滑。在驾驶中RT表现出的高速性能让人惊讶，灵活性在城镇中一点点的释放出来。这时你可能不再感觉到它庞大的身躯，而是认为它是一个一流的城市运动员，都是宽大把手和轻巧的控制系统的功劳。在快速通过A路上的时候，利用发动机的强有力的稳定性能，很容易将车速控制在一定的范围内，这时几乎可以忽略刹车了。在这里那种曾经有过的温柔平顺感觉又出现了，还是没有打滑没有翻滚。在高速公路巡航时速在80－100之内挡风升起的时候，几乎感觉不到震动，这比PAN要出色很多。宝马总是感觉像一部真正意义上的摩托车，而不仅仅是摩托车厂的工业制造品。对于我来说，骑起来姿势很漂亮、很平稳，把手也很低而且不会感觉沉重。非常舒适柔软的坐垫向前微微的倾斜防止骑士长时间驾驶而疲劳。我在RT上最长的驾驶距离是以110英里每小时速度行驶了800英里，也只是觉得屁股有点不舒服而已。Rl150RT是在摩托巡航车中很有影响力的元老，一部漂亮的运输工具，稳定、轻松、安全可靠。它迅速但不是一味的快，它是一辆很适合长途旅行的车，平稳的速度和轻松灵活的操控可以让您尽情的享受路边的风景。天气: 温暖 干燥交通量: 中等距离: 432英里时间: 小里/小时用油:升高速公路: 在良好的天气中，在感到疲劳之前，稳定在110英里每小时的速度非常舒适。城镇: 足够敏捷，能应付各种情况。A路段:在任何速度表现都很出色B路段: 很容易通过，低速、转弯都能胜任。总结: 在这次测试中是最让人放松的车子。<br/>HONDA Pan European超强的动力，令人敬佩的工艺，名门之后据说PAN以巨大的身躯可以做出前轮离地的平衡特技，当亲眼看到后的确非常令人惊讶，但它做到时候并不比一个在前轮加一个扭盘或坐一个乘客来的刺激。但他在其他的方面的表现让人惊讶，开动后在操控的时候它好像轻了一半；彭湃的动力使速度很快飙上150英里，整个车架的原材料几乎和雅马哈的FJR在同一等级上。本田处理B段路的应变能力很出色，虽然它还不达到运动车的等级。正像你所能想象的一样，半吨重车载着两个人在上面的时候还能跳起来，不过在盘旋曲折的路上影响还是很小。像汽车一样的V4发动机在载重和加速上都没有问题，让你有时间滴答流逝的感觉，虽然它在6500rmp感觉动力输出相当粗糙。这些都使PAN能贴紧陡峭的山路而无需害怕。在山地试车更要关注的当然是刹车，像其他的车子一样，PAN装备了ABS，但它也有本田组合刹车系统的特征，无论在任何情况下，前后轮的刹车都相当平衡。 这个系统在本田的很多车型上都有采用，但是在PAN上，起初制动有点滞后，并且引起一些震动，在经过了2公里的磨合后，刹车性能有所改善，因此有很大的可能是衬垫已经磨光或者沾上灰尘。在开阔的停机坪上，短距离冲刺（或牢牢抓住地面或前轮高高跃起）达到极速，扭矩推动这辆车飞驰起来毫不费力，驾驶它好像一个清道夫。但是在平路上没有更多的令人兴奋的感觉，在80英里每小时的时候，你很难知道发动机在运转。挡风的设计很好地将骑士保护起来，几乎感受不到掠过身边的风声，要感觉速度只能一直盯着路边参照物看。一个巨大的风挡在前面，安装在手柄上的按钮可控制它的高度和比例。当它升起的时候，影响立现，电脑控制输出的燃料开始增加。坐在后座上狂奔于高速公路上是一种奇怪的经验，风挡又那么高，看起来好像是轿车一样，这一切都给人留下了深刻的印象。保护太多是需要一段时间去适应的，大多数的测试驾驶者都喜欢将它落下来。在整个测试中，PAN 不是最舒适的车。坐垫很硬，手把相当的低，前面又有一个大的风挡，让人难以适应，直线的行驶的感觉也不像他们所说的那么舒适。在整个测试中，PAN带给我们最后的惊喜是，不管它的能力怎么样，你都感觉那么有趣。它在发动机方面表现让人羡慕，就像本田的轿车一样。PAN对骑士的保护如此周到，我都不禁问自己，它到底只是一部摩托车，还是其他的运输工具。它毋庸置疑的是有价值的旅行车，载着两个人和许多工具，它能轻快敏捷地穿越山冈，沿路没有遇到什么问题。新版PAN缺乏旧版的那种整体精巧的感觉，可能本田太注重效率了。新的版本用了大量的塑料件，减轻了重量。令人敬佩的它的动力允许单轮行走，使它更具操控的感觉，人体工学应用和一些新的花样使它成为一辆超级摩托车。天气: 小雨交通量: 少，几乎没有距离: 432英里时间: 7小时28分钟平均速度: 58英里/小时油耗: 56升高速公路: 强劲的发动机，保护周到的风挡，并不是最舒适的。城镇: 虽然车身庞大沉重，但通过的各种小道的时候仍很灵活。A路段:强大扭矩和动力让它轻易通过了A段。B路段: 灵活性再一次得到充分发挥。总结: 感觉兴奋，特别胜任各种路面最好的车真金不怕火炼。这次严格的测试中，各款车的性能高下立现。每一辆车都不同，都在散发着与众不同的光芒。K1200GT率先出局，因为不论它怎么努力，我们还是没有人喜欢它。它的声音听起来像要爆炸了，但其他的三辆车都不错。如果你喜欢稳健、安全可靠而不是想在公路做时速120英里的飞车表演，那么宝马的R1150RT绝对是最好的。如果你喜欢极速飚车和巨大的显示屏幕，那么本田的PAN 是一个英明的选择。对大多数骑士来说，绝大多数时间里，FJR都是感觉最好的车。它能做到其他任何车能做到的，也是唯一一辆没有哪位骑士挑剔它的舒适性的车。因此如果你打算去出游，而你有想快速的旅行，那么FJR是首选；如果你想慢慢的享受那么就买宝马R1150RT；如果你知道自己想要的是PAN，那就把它开回家吧 |
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