Uber设租车行组“德士队”引争议，洪鼎基认为德士司机面对不公平竞争，向陆交局反映关注。不过，专家却认为那是创新而合法的。
德士预召应用软件Uber（优步）在本地设立租车行召募“德士司机”，租车者只需付1000元和47元日租就能“拥车”加赚外快，条件是一周得帮优步载客40趟。
本地另一家租车行Prime Leasing也推出类似的载客服务，但司机是该公司的雇员。
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对此，政府国会交通委员会成员洪鼎基告诉《海峡时报》，这些租车行无需达到德士业者所须遵守的标准，就可赚取利润，对德士司机造成不公平竞争。
他举例，德士公司须确保德士定期维修，德士司机则必须接受职业培训及再培训，以达到特定的标准。
“他们（德士司机）面对公众监督，就算司机载自己的女儿上学，也有人提出质问.....不过，我们现在却有一群可能是前司机、有案底的人，或没经过健康检查的人士来经营‘豪华专车服务’。”
洪鼎基认为，这也涉及公众的安全问题。他已向陆路交通管理局反映，当局正研究这项课题。
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不过，研究交通的国大土木与环境工程系教授李德纮则认为，这些租车公司只是创新经营。
“在共享经济的精髓下，只要他们（租车行）遵守法律，有什么问题呢？”
李德纮也认为，优步德士在繁忙时段，还能辅助德士数量的不足。
陆交局受询时说，租车行的车子可提供载客服务，重要的是需确保汽车有购买适当的保险，也不能在路边停下，接载拦德士的公众。
Uber：不会给‘同行’ 带来‘世界末日’
优步高层表示，他们是辅助德士，不会为德士司机带来“世界末日”！
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优步的政策和战略高级副总裁戴维·普洛菲（David Plouffe）在德国的一项国际交通会议上受询时说，德士公司在个别国家往往是垄断行业，他们也想一直维持这样的优势。
因此，当优步和其他公司进入市场时，德士公司会告诉他们的司机，这是“世界末日”了，但他认为事实并非如此。
他说：“多数使用优步的顾客住在较少德士的地区，他们并不是说能搭到德士，还是要用优步。”
优步被指没达到一些国家对德士的要求，形成不公平竞争。对此，普洛菲表示，他们会加强司机背景调查、汽车维修和投保。
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