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马来西亚总理纳吉布6日凌晨在吉隆坡确认，7月29日在法属留尼汪岛发现的飞机残骸来自2014年3月8日失联的马航MH370航班。 8月6日，马来西亚总理纳吉布召开临时记者会，表示国际专家小组已经有足够的物证，证明法属留尼汪岛发现的飞机残骸来自马航MH370航班。图为发布会现场。
纳吉布说，自MH370失联之后的515天，共有26个国家参与救援和搜索，国际救援力量在南中国海到印度洋的广阔范围内进行了迄今为止航空史上最大范围的救援和搜索。他表示希望藉此消息给机上239名遇难者家属一个确定的答复。他代表马来西亚政府承诺，会竭尽全力揭开MH370失联真相。图为发布会现场。
2014年3月8日，马航MH370在从吉隆坡飞往北京的途中失联。随后搜寻行动在南印度洋6万平方公里区域里展开，但在留尼汪岛发现飞机残骸之前的一年多里，没有搜寻到MH370任何下落，被认为是航空史上最大的谜团之一。图为8月5日，北京，MH370乘客家属试图冲进马来西亚航空公司北京办事处被拦。
图为8月5日，北京，MH370乘客家属试图冲进马来西亚航空公司北京办事处被拦。
图为8月5日，北京，MH370乘客家属试图冲进马来西亚航空公司北京办事处被拦。 图为8月5日，北京，MH370乘客家属试图冲进马来西亚航空公司北京办事处被拦，无奈坐地等待。 分析人士指，MH370航班飞机残骸在法属留尼汪岛被发现，或有助于解开这难解之谜。图为此前7月29日在法属留尼汪岛发现的飞机残骸。 图为7月29日在法属留尼汪岛发现的飞机残骸。 图为7月29日在法属留尼汪岛发现的飞机残骸。 在纳吉布召开临时记者会后，法国检方也在巴黎宣布，从技术特征来看，可“强有力地推断”不久前在法属留尼汪岛发现的飞机残骸来自2014年3月8日失联的马航MH370航班。 让我们再回到MH370的细节中去，看看这一片机翼之中，我们能够发现什么信息。
马航波音777客机。 残骸在飞机的哪一块 这块2米长的残骸极可能是机翼的一部分，附着有一些贝类，应该可以确定，残骸在海中漂浮了较长时间。 波音777的机翼在改进757和767设计的基础上，增加了机翼的长度及厚度，翼展加大到60.9米，优化了机翼的性能。在该机的机翼上，有着为数众多的气动面，包括前缘襟翼、后缘襟翼、减速板和其他不可动的翼面。这其中，减速板与前缘襟翼都与这片残骸的结构完全不同，而该机的后缘襟翼倒是和残骸极相似。
波音777的襟翼。 后缘襟翼作为现代机翼边缘部分的一种翼面形可动装置，其基本效用是在飞行中增加升力。后缘襟翼平时紧贴在机翼下表面上。使用时，襟翼沿下翼面安装的滑轨后退，同时下偏。 从残骸上看，尽管部件边缘出现了磨损，但是该部件基本保持了完整，只在一侧和较薄的尾端有所缺失，而从该翼面的厚度看，该残骸最可能是位于机翼中段。发动机喷口后的一片襟副翼，而不是内侧的双缝后退式襟翼或者外侧的后退式开缝襟翼。
波音777机翼上的各种操作面。 如何漂到留尼汪 由于这片残骸在东非马达加斯加岛附近的留尼汪被发现，与此前各方集中搜索的从南海到澳大利亚西部海域在内的各处都相距5000公里以上，此前的预测中，由于飞机携带的燃料有限，澳大利亚西部海域被视为飞机在一直向南飞行后可能的坠海地点，如今疑似残骸却在飞机航程所不能及的印度洋西侧出现，这一让人生疑的现象如果确实发生，原因只有一个，那就是洋流。
疑似残骸却在飞机航程所不能及的印度洋西侧出现。 在印度洋上，位于南印度洋与澳大利亚西部海域之间的海水有西澳大利亚寒流，这两股洋流将海水先向北输送至赤道以南海域，再将海水向西驱赶到马达加斯加东部。海水在这一区域内流动的距离将接近8000公里。由于西澳大利亚寒流的速度较慢，一天前进的时间尚不足20公里，南赤道暖流速度较快，一天可以前进20-80公里。 从MH370失踪到前几日残骸被发现，总共经过了一年又4个月，大约480天，这与海水在洋流中的运行速度大致接近。 这也从侧面验证了最初有关方面对MH370坠落海域的推测大致准确。不过即使如此，对于人类现有的探测技术而言，印度洋的坠机海域依然太过巨大，加之人们搜索澳大利亚西部海域的时间要在MH370失联多日以后，各种因素的延宕使得无法寻获飞机残骸成为一件相对合理的事。 飞机是如何落海的 就算找到的残骸确认属于MH370，人们目前也无从推测飞机是如何落入海中的。不过从这块残骸看，它位于发动机后方，却只有海水长时间浸泡的痕迹，不存在明显的烧蚀效果，这表明飞机在空中引擎起火的可能性不大。加之在客机失联后第一时间内对相关海区的搜索没有发现飞机残骸，飞机失联是因为遭遇恐怖袭击突然爆炸的说法显然站不住脚。 如果排除飞机爆炸起火这样的意外事故，加上飞机坠毁点接近波音777客机的最大航程，那么MH370最可能的失事原因，应该还是飞机在长途飞行后，由于燃料耗尽坠海。大型客机的水上迫降本就困难重重，耗尽燃油的无动力滑翔迫降更是几乎没有成功的希望。 这种情况下，飞机会以不甚良好的姿态迫降或者坠海，作为机翼组件一部分的后缘襟翼也在剧烈的撞击中脱离。从目前的情况看，机身主体和机翼可能已经严重变形后沉入海底，而能够漂流出来的小零件并不多。这也进一步排除了空中解体的可能，因为在这种情况下，通常会有大量的小碎片在海面上四散，被发现的概率要大得多。 根据最新消息，波音公司已经确认残骸上所包含的序号并非机翼生产序号，而可能是马航在维护相关零配件后自行添加的序号，需要进一步查阅马航相关客机的资料后才能确定。 尽管各方都摆出一副“这就是MH370”的架势，但在更多的残骸被发现和鉴定之前，有关MH370的真相依然是疑团重重。 以上整理于腾讯新闻 [attach] [/attach]
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