【新加坡圈1】视频|摩拜、ofo忙着瓜分新加坡共享脚踏车蛋糕，但总赶脚有“滚蛋”的节...

新加坡圈

共享脚踏车来新加坡，这几个月来共享单车对于新加坡绝对是一个比较热议的话题，不过经过近几个月的试行，坡岛的小伙伴好像不是很欢迎，总感觉有让共享脚踏车“滚”出新加坡的节奏！
看段采访视频，了解下最基层小伙伴的心声。

视频链接：https://v.qq.com/x/page/r05239yxnwe.html

就这个小小的共享脚踏车，就几个月的时间，非议还真多。
如果往更高出想，那就更牛了。
首先，改变了很多人的通勤习惯；
其次，改变了坡岛的市容环境；（胡乱停放、蓄意破坏甚至占据脚踏车车位）
第三，连坡岛的城市规划都跟这改变；（专门设了N千多个自行车位）

目前，坡岛一共有3家共享单车运营公司3万辆共享脚踏车，本土的oBike，还有中国的摩拜、ofo，目前看本土的明显干不过中国的两大品牌，而坡岛无良居民破坏的基本上也是这两大品牌，这事情就有意思了。
相比共享脚踏车带来的便利，更多的是带来负面影响。
负面一：无序的停放
共享脚踏车一夜之间在岛国各角落涌现，人们随心所欲骑去任何地方，一些人也随心所欲地把脚踏车搁置在任何地点，完全无视脚踏车阻挡了人行道等问题。
针对胡乱停放脚踏车，陆交局今年至今已收到大约70起关于共享脚踏车随意停放的投诉，这不包括通过社交媒体平台和论坛上多个反馈意见。陆交局已针对随意停放脚踏车的问题发出大约1000份通知，扣押了200辆脚踏车，其中一半已被共享脚踏车业者取回。

负面二：道德的谴责
共享脚踏车可以看出一个城市的道德水准，因为共享脚踏车的出现，坡岛的道德、良心一次次被搬上社交平台。
尽管多数脚踏车使用者行为良好，但依然有一小撮害群之马肆意破坏共享脚踏车，包括上个月从组屋30楼抛下一台ofo共享脚踏车的14岁少年。
Obike数据显示，有2％的共享脚踏车遭使用者违规停放，遭破坏的脚踏车则占整个车队的1％。根据ofo资料，遭破坏的脚踏车占公司车队不到1％。

负面三：无休的争论
“今天走在路上，到处都可看到这类脚踏车随处停放。如果我们允许脚踏车随意停放，那为什么不允许车子随便停放？请问共享脚踏车使用者或业者有缴付路税、停车费或拥车证吗？
“很多共享脚踏车业者打着‘活跃出行’的旗帜进军市场，但我们不能因觉得共享脚踏车对人们的生活有帮助，就牺牲对城市治理的要求。这其中的合理性是不存在的。”
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由于共享脚踏车的无序停放，在新加坡引起了无休止的言论。
比如在推广有桩和无桩上。
有些人认为应该参考巴黎、伦敦等城市，采用有车桩式运作方式。
有些人则认为，推广有桩式共享脚踏车，既耗费资金又有可能因减少用户的便利，最终沦为“白象”。

共享脚踏车在亚洲尚处新兴阶段，但在欧洲已实行了好几年，例如巴黎的共享脚踏车产业，今年已步入第10个年头。
2007年7月，巴黎市政府与全球最大的户外广告公司德高集团（JCDecaux）合作，在巴黎推出共享脚踏车Velib，即法语中的“Velo”（脚踏车）和“Liberte”（自由）的结合。
巴黎市政府与德高集团达成协议，每年支出400万欧元（约630万新元）用于更新和维修损坏的脚踏车。如今，Velib在巴黎提供2万3600多辆脚踏车，设有1800个脚踏车桩，即每300米就有一个停车桩。
然而，在过去10年，德高集团每年都要向巴黎市政府申请高达1500万欧元（约2360万新元）的资金援助，用来弥补因自然消耗或人为破坏所造成的损失。随着10年合约即将结束，Velib明年起改由另一业者Smoovengo接手，租赁费用预计会上调。
伦敦同样采取有桩式的共享脚踏车模式，2010年7月在巴克莱银行的赞助下推出桑坦德脚踏车（Santander Cycles），最初主要在伦敦中区提供5000辆脚踏车，并设置315个停车桩。由于反应良好，这项计划逐渐扩大至伦敦其他地区。

但是，毕竟坡岛太小，有那么多地方装桩吗？
目前，为鼓励用户良好使用共享脚踏车，三家业者——摩拜（Mobike）、oBike和ofo除了规定用户须预付39元至49元的押金，也通过赏罚制度鼓励良好行为。
摩拜（Mobike）、oBike和ofo都陆续推出用户评级制度，累积分数越高用户可享更多优惠；违规停放脚踏车被扣分的用户，累积分低于某个分数，必须缴付更高费用才能继续使用服务。
oBike用户骑车行为违规而累积的分数少过60分，每次租用脚踏车15分钟须付50元，远超出每15分钟五角钱的普通费用。oBike透露，至今尚未有用户的累积分低于50分。
Ofo上月起推行积分制度，用户累积分降至零分将入列黑名单，从此不得再使用服务。
那么，对于共享脚踏车，你怎么看呢？