新的天空改装资讯 BMW车主专区

vincent2765 · 发表于 10-10-2006 03:47:00|来自：新加坡

一般E60 5系列Brembo單片式碟盤，右為Brembo M5專用雙片式浮動碟盤，不但兩者中心盤凸起角度不同，外盤寬度為M5用較寬，固定中心盤與外盤的套筒螺絲材質也不相同。 Brembo在不同車款套件設計上是無法流用，胡亂拼湊是行不通的。 縱使M5原廠煞車性能已經不錯，不過車主為了安全還是選擇更換六活塞煞車系統。  Brembo一再強調煞車平衡性，不是一寐的把煞車規格加大就會有高性能的煞車，煞車的平衡穩定才是最重要的。  一提到煞車系統應該沒人不會想到Brembo這個品牌，尤其是歐洲車要升級煞車系統，Brembo絕對是第一選擇。台灣Brembo總代理豐年俐引進最新BMW E60 M5專用六活塞煞車系統，第一套M5六活塞安裝就邀請到本刊來實際了解這套產品的特性，及與其他產品的差異性，藉著報導的方式，使大家能夠了解為什麼Brembo煞車系統會如此出色。Brembo在煞車改裝的市場涵蓋率達70%，而台灣市面上的一些修修改改的拼湊煞車90%都是使用Brembo代工卡鉗的下去修改而成，Brembo總代理覺得有責任與立場宣導煞車安全正確觀念，維護消費者的權益與安全，很多店家皆標榜Brembo製造的卡鉗在販售，消費者不知情是經修改或拼湊過後的黑心商品，一旦發生事故往往只會怪罪於廠商，殊不知拼湊流用的煞車系統的危險性。
Brembo的卡鉗組皆為不同車廠車輛專業測量製造，不論OEM代工︵AMG、Posche、STI等︶千萬不可任意修改卡鉗結構，否則很容易造成行車上的危機，Brembo GT系列卡鉗本體外觀雖相似，但內部構造與活塞設定皆依不同車輛或不同煞車盤徑與厚度所搭配，經比對後可以清楚的比較出全新單體成型六活塞在不同車款上的差異，M5使用的六活塞卡鉗內部活塞單邊直徑為28/34/36mm加上直徑380mm碟盤厚度34mm；大五系六活塞單邊內部活塞直徑為28/30/36mm加上同樣380mm碟盤，但厚度為32mm，兩者的確有差異。
其次為浮動雙片碟設計，煞車碟盤與煞車中心固定盤為分開組裝，並精密測量計算熱膨脹係數，以確保此創新設計複合式煞車盤平均受熱膨脹。這種設計是專為要求高性能煞車表現之車主所設計，主要為使用最佳散熱性能並且以較大盤徑的專業級全浮動煞車碟盤，有效抵抗煞車系統熱衰竭。另外全浮動散熱煞車碟盤具有方向性之導風道以達最佳之冷卻效能，並且由於不對稱特殊鑽孔設計有效達到增加磨擦力，持續清潔煞車盤並確保來令片與煞車盤之最佳磨擦咬合面。
浮動碟盤最主要之特色在於Brembo專利散熱浮動裝置，使用高品質航太材質零件，讓此套筒狀螺絲連結煞車外碟盤與中心盤，並將煞車磨擦時所產生的扭力，由煞車外盤傳至中心盤產生煞車效果。這種全浮動系統是經過精密測量計算金屬熱膨脹係數，使煞車碟盤可自由的根據煞車時所產生的高熱能，熱漲冷縮而浮動並保持煞車碟不易變形，市面上一般的雙片碟無法產生像Brembo的全浮動系統動作，僅是外觀為雙片式，並無實質浮動散熱浮動效果。
Brembo GT系列搭配的專業級全浮動煞車碟盤，其內外盤是使用特殊配方之鑄鐵外盤裝置於鋁錠鍛壓製造其中心盤，由於使用鋁錠鍛造中心盤，這種組合方式能夠減低大部分重量，使車輛懸吊負荷大幅減低負重，並減低煞車時的負荷，這是一般他牌所仿造不來的技術。
所以任意拼湊其他煞車零組件如煞車盤、轉接座、來另片等，對於其他的煞車零組件也都有相當大的差異性質，若亂修改則會有來另片咬合面積不完全的情形，隨便加工的轉接座更會造成抖動，活塞品質不佳容易造成嚴重腐蝕，煞車效果表現當然不甚理想。Brembo一再強調煞車平衡性，而非一昧的把煞車規格加大就會有高性能的煞車，平衡穩定才是最重要的。

[此贴子已经被作者于2006-10-10 3:56:21编辑过]

vincent2765 · 发表于 10-10-2006 04:41:00|来自：新加坡

雖然3系列已堂堂邁入E90世代，但E46身影依然停留在玩家雙目間，久久無法釋懷，因此一手編輯部特搜文武雙才的勁車，就是這輛改裝幅度數一數二的Hamann 330寬車體版，讓讀者們一飽眼福。 此車原形乃是'00年的320i，車主當初購車夢想很單純，就是要擁有一部BMW，因此選擇入門款式，但愈開愈乏味，除了動力不足外，也不想有穿制服的感受。偏偏E46賣得太好滿街都是，改AC全車套件又嫌太溫文儒雅，有改沒改差不多。不動則矣、一鳴驚人，於是車主決定要改到全台找無第二部為止，否則不如不動。多數人改裝多半會從外而內，但此Hamann 330i卻是由裡而外。因M3引擎改裝代價太高，車主退而求其次選擇「落」BMW原廠3.0引擎，目前引擎內部並沒有改裝，僅換裝RD頭段與Hamann中尾段，進氣系統則是改裝Gruppe M.碳纖維集氣箱，引擎室拉桿與機油蓋也是Hamann部品。變速箱部分將原本的自排系統改成五速手排，並換裝終傳比2.93的後差速器，偏國道高速行駛取向。目前這樣的動力對車主來說相當夠用，還在陶醉在換檔間的快感，等蜜月期過了如不滿意，可能考慮加裝增壓系統。 為了應付日後馬力升級所需，事先做好冷卻系統強化措施方為上策，所以車主決定先行強化油、水冷卻效果，改裝M3電子風扇與機油冷卻器，雖然價格較高，但是對於溫控的恆定性有相當大助益。不過在升級Hamann寬車體及空力套件後，3.0NA動力似乎配不上此戰鬥化的動感氣息，因此下次採訪時可能是升級為400匹的怪獸。此車實際視覺效果比照片要誇張許多，充滿張力的輪拱在照片上的比例看似正常，但親眼目睹則是非常突出。就像在圖片上不覺得此車鋁圈很大，但實際欣賞實車後，這19吋尺碼足以用在車體更大的X5，裝在此寬車體E46上，竟有Porsche 911豪放不羈的氣勢。很意外，此Hamann寬車體並非更換整片葉子板，而是先切割原車鈑件，再將寬輪弧套件鎖上去，並進行補土、烤漆美化工程，因此完工品質與師傅手藝有很大關連。此外，Hamann套件與車身密合度相當優異，而且材質堅固，否則完工後將因車身震動，造成接合處出現裂痕，將大幅破壞視覺美感與車主心情。 Hamann空力套件亦是全車視覺張力重要來源，尤其是大型尾翼的優雅弧度，使車尾有加寬的功效，否則全車焦點若只停留在輪拱上，將顯得下身過重、上半部輕飄飄的失衡問題，此尾翼同時也讓車尾不會顯得空蕩而過於單調。但全車動感氣息的產生，前下巴乃功不可沒，如武士刀般的銳利線條，其有若將車頭空氣一分為二的騰騰殺氣。 為了襯托Wide Body的氣勢，這部車也換裝了Low-Down懸吊、19吋鋁圈與寬胎，車主重金砸了全套Porsche對向前6後4活塞卡鉗與前380、後355㎜加大通風碟，塞得鋁圈內滿滿得好不痛快。不過此代價是19萬元，真的是爽在眼裡、痛在荷包裡，也讓筆者體會到什麼叫做「為改裝而改裝」，但如此Pro的勁車，一定要顧及整體價值感的均衡性，痛一時總比痛一世好。<table bordercolor="#ffffff" cellspacing="1" cellpadding="2" width="96%" align="center" border="1"><tbody><tr><td bordercolor="#000000" align="center" bgcolor="#000000">改裝明細表</td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999" align="center">Hamann部品： </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999" align="center">寬車體空力套件 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999" align="center">頭燈眉 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999" align="center">水箱護罩 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999" align="center">前後車銘牌 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999" align="center">簍空後視鏡 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999" align="center">前葉子板散熱孔護罩 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999" align="center">金屬油箱蓋 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999" align="center">PG3 19吋前8.5/後10J鋁圈 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999" align="center">高低軟硬可調避震器 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999" align="center">前/後上結構桿 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999" align="center">金屬踏板 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999" align="center">金屬排檔頭 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999" align="center">金屬手煞車握把 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999" align="center">室內碳纖維飾板 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999" align="center">碳纖維集氣罩 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999" align="center">引擎機油孔蓋 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999" align="center">排氣管中尾段 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999" align="center">RD排氣頭段 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999" align="center">BMW跑車座椅 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999" align="center">M3方向盤 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999" align="center">M3電子風扇 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999" align="center">M3機油冷卻器 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999" align="center">倍耐力P Zero輪胎 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999" align="center">Porsche制動系統 </td></tr></tbody></table>

vincent2765 · 发表于 10-10-2006 04:03:00|来自：新加坡

要說到最近的歐系熱門房車，BMW E90新3系列絕對是榜上有名，而這輛蘊含高度駕駛樂趣的Sport Sedan，最近也成為各改裝廠極力開發的對象。其中Hamann Motorsport連動力方面都已涉足，提供了HM3.2引擎套件，其出力則高達306hp/35.4kgm，如此可使得馬力重量比達到1：6.7的優異境界，進而實現0～100km/h：5.4秒（自排5.7秒）、極速279km/h的超強加速力。 除此之外，擅長Dress-up的Hamann，這次也發表了含尾翼的整套大包，其四面包圍則屬於加貼的兩片式設計。懸吊方面，該廠目前僅推出可降低車高35mm的漸進式短彈簧，搭配19、20吋的三片鍛造PG3或單片鑄造Anniversary輪圈，光是以上這樣的小改一下，就可讓新3更加虎虎生風。 再過來算是目前最強房車的的E60 M5，Hamann也終於推出改裝版的Show Car，強調的重點在於成為300俱樂部成員，其極速則有327km/h的實力。據了解這只是採修改電腦程式+排氣直通化的手法達成（76mm四尾管），畢竟此車原廠就搭載5.0 V10 507匹的M-Power引擎，亦具備七速SMG-Ⅲ的加持，破解速限後肯定有此能耐，但Hamann並不以此為滿足，他們的目標是定在600hp Class。 面對這輛300俱樂部成員，Hamann也幫它裝設了Aero Kit增加貼地性，並採用短彈簧降低車高25～30mm，煞車更配用雙前八活塞卡鉗+365×34mm大碟，確保時速250km/h以上的安全性，其車輪也升級至前255/30/21後295/25/21，一切都是King Size的超強配備。最後，Hamann的內裝主要是以碳纖維品添加性能風味，整體只能用完美來形容。 除此之外，擅長Dress-up的Hamann，這次也發表了含尾翼的整套大包，其四面包圍則屬於加貼的兩片式設計。懸吊方面，該廠目前僅推出可降低車高35mm的漸進式短彈簧，搭配19、20吋的三片鍛造PG3或單片鑄造Anniversary輪圈，光是以上這樣的小改一下，就可讓新3更加虎虎生風。 再過來算是目前最強房車的的E60 M5，Hamann也終於推出改裝版的Show Car，強調的重點在於成為300俱樂部成員，其極速則有327km/h的實力。據了解這只是採修改電腦程式+排氣直通化的手法達成（76mm四尾管），畢竟此車原廠就搭載5.0 V10 507匹的M-Power引擎，亦具備七速SMG-Ⅲ的加持，破解速限後肯定有此能耐，但Hamann並不以此為滿足，他們的目標是定在600hp Class。 面對這輛300俱樂部成員，Hamann也幫它裝設了Aero Kit增加貼地性，並採用短彈簧降低車高25～30mm，煞車更配用雙前八活塞卡鉗+365×34mm大碟，確保時速250km/h以上的安全性，其車輪也升級至前255/30/21後295/25/21，一切都是King Size的超強配備。最後，Hamann的內裝主要是以碳纖維品添加性能風味，整體只能用完美來形容。

vincent2765 · 发表于 10-10-2006 04:12:00|来自：新加坡

在歐洲媒體所舉辦的 Nurburgring 紐柏林北賽道測試中，M6 跑出 8 分 09 秒的成績，超越 M5 的 8 分 13 秒，這還是在 M6 受到電子限速限制下跑出的成績，若解除安全速度限制，M6 相當有機會跑入 8 分！動力部分 M6 與 M5 相同採 5.0 升來自 F1 賽車科技 V10 引擎，最大馬力輸出 507 匹，扭力為 53.02 公斤米，但在輕量化碳纖維車頂、前後保等部品輔助之下，透過更輕的車重獲得更強悍的性能表現。由於動力方面已相當強悍，因此 AC Schnitzer 只針對空力套件及底盤部分再做強化，加裝碳纖維前後擾流與尾翼以增進高速時的下壓力，並將前保桿下進氣壩更換為晶亮的鍍鉻式樣，增加視覺效果        底盤部分換上可降低車身25mm短彈簧，鋁圈則提供 19 ～ 21 吋單片及多片式鍛造鋁圈，其中 AC Schnitzer 為 M6 所搭配的鋁圈為前 9.0J × 20、後 10J × 20，胎皮搭配前 245/35 R20、後 285/30 R20，將每一分動力完全傳達到路面，前後兩只鍛造鋁圈的重量僅 10kg 與 10.8kg，另外搭配 AC Schnitzer 鋁合金引擎室拉桿與防傾桿，這對於 M6 的操控反應有更佳的提昇。

vincent2765 · 发表于 10-10-2006 04:24:00|来自：新加坡

性能至上 Hamann6 Coupe 645Ci HM5.2         雖然645Ci已經是高性能的雙門跑車了，但是Hamann的工程師還是堅持一貫的風格進行性能提昇。在空力套件部分特殊的前擾流不僅只有造型，在高速時更提供足夠的下壓力，寬大側裙則使車身的連貫性看起來更有運動風格，新設計的車尾部分已經把後擾流也一併與保桿整合成一體成型，確保能夠提供足夠的下壓力。動力性能方面經過Hamann的巧手之下將原本4.5 升擴缸至5.2升，周邊一併進行加大衝程、高角度凸輪軸、汽缸頭拋光、雙出四管附賽車觸媒、及76mm尾段排氣管，最大可輸出412hp/6100rpm與最大扭力在3900rpm可發揮56.1kgm，極速推升到289km/h。        由於性能已大幅提昇，因此Hamann更換前365mm打洞劃線通風碟八活塞高性能制動力以確保煞車的精準性。底盤部分Hamann提供兩組懸吊系統，一組是前後可降低40mm及20mm撘配彈簧。另一組搭配可調式避震器及運動減震筒，可依車主的需求作調整，最大可調為前60mm後30mm。輪圈方面從18到20吋都有，另外Design PG3五幅式輕量化鋁圈，最大可塞入前10J×20後10.5J×20胎皮前245/35ZR20後 275/30ZR20。內裝部分提供了鋁合金踏板及腳踏板，讓原本的奢華感變成具有濃厚戰鬥氣息

vincent2765 · 发表于 10-10-2006 04:19:00|来自：新加坡

M5 對於一般人來說已是夢寐以求的性能房車，但是對於 Hamann 而言，那卻只是最基本的要求而已，針對 M5 動力部分，工程師做了三種動力設定，標準款為 5.0 升的 V10 引擎，最大動力輸出為 507 匹，扭力登峰值為 53.02 公斤米，極速由於安全限速為 250km/h，如果解除電腦安全速限，這款由巴伐利亞創造出來的工藝品可以把極速提昇到300 ～ 320km/h，如此展現出動力與底盤的完美結合。第二款則是解除電腦安全速限，並且重新寫入電腦程式使引擎性能達到最佳化。透過 Hamann 工程師重新調校，讓原本 V10 引擎輸出馬力提昇至 537 匹，而扭力登峰值也達 54.5 公斤米。至於終極款的 HM/M + 60 運動套件能夠將引擎壓榨出更強地性能，套件部分包含高性能水箱、賽車式金屬觸媒，運動版尾段，高流量濾芯等。在安裝高性能套件後，Hamann 又能將 M5 動力推升至 567 匹之譜，扭力也一舉拉升到 58.5 公斤米，極速則達 320km/h。為使車輛在高速時能夠有更穩定的表現，因此替 M5 外觀更改更富空氣力學的套件，其中標準版包含前擾流再增加新的擾流板，電動摺疊加熱後視鏡，後擾流部分則包括後檔擾流、單片或複合式尾翼及安裝在後保桿上的擾流，提供高速時更強的下壓力。若還覺得不夠 Hamann 另提供由碳纖維打造的寬板車體 Edition Race 樣式，再更換新設計內含霧燈的前保桿，使整體看起來更有個性，更富肌肉線條，一眼望去簡直就像 DTM 的外觀，相信這會是熱血車主的首選。車尾部分更換了 4 根 76mm 不鏽鋼尾管，搭配上運動版後消音器，讓引擎聲浪聽起來更加迷人！       動力提昇後，底盤調校更是刻不容緩，車身方面降低前 30mm、後 25mm 以取得更低的重心，煞車系統更換直徑 380mm、厚度 34mm 的雙溝槽通風碟，並搭配 Hamann 八活塞固定式紅色卡鉗、高性能來令片，對於動輒 5、6 百匹的動力有著莫大的安定感。鋁圈部分有 19 ～ 21 吋，其中單片式有 HM2 及輕量化鋁合金 Anniversary I；多片式則有 PG2、PG3 及 Edition Race 可供選擇，尺寸最大可塞入前 9.0J × 21、後 10.5J × 21 再搭配前 255/30 ZR21、後 295/25 ZR21。

vincent2765 · 发表于 10-10-2006 05:13:00|来自：新加坡

E46 M3極上改造  在高性能的轎跑車之中，BMW的M-Car可說是用上最多賽車技術的車種，譬如多喉直噴、序列式變速箱等都可在其上見到，而且在增壓當道的今天，M-Power仍堅持自然吸氣的高轉速設定，所以真正注重駕駛技巧的車迷，還是對M-Car著迷不已。在此之中，屬於中小型Coupe設計的M3，乃是M-Car裡最具操控樂趣的一款，同時'03年下旬原廠還推出了史上最強的CSL版本，此車雖強但由於限量且價昂的關係，基本上在本地的能見度極低，可是E46 M3的改裝目前已非常成熟，只要你用心投入，要打倒CSL並不困難，這輛土耳其藍塗裝的M3即是一例。 全名為Coupe Sport Lightweight的CSL，主要訴求是在於大幅輕量化來求取加速和操控上的優勢，其車重比普通M3至少輕上130公斤，外加馬力調升至360匹的水準，實際馬力重量比僅1：3.97而已。一般的E46 M3想要有同於CSL的減輕程度，說實話是不太可能，了不起減個50公斤就得大費周章，但動力的大舉提昇其實是能夠達成的，所以能彌補重量上的缺憾，這部車首先即在引擎部分作強化，粗估最大馬力具備380匹以上的能耐。Schrick+Gruppe M 六喉能量完全釋放 E46 M3原本所搭載的S54B32型引擎，因為有著正3.2升排氣量、11.5：1超高壓縮比、使用鑄鐵缸體、氣門加大、汽缸頭拋光（機械車刀概略處理）、曲軸/連桿/活塞輕量化+強度提昇種種手法，並搭配電子控制的多喉直噴歧管與Bi-VANOS連續可變吸排氣，一舉就在突破8000rpm的高轉化設定之下，創造出每公升超過105匹的強大馬力。縱然E46 M3的出力有343hp/37.2kgm之多，但這已經是直六引擎兼顧平衡性的極限了，不過雖然其本體沒有什麼升級空間，可是這具心臟的體質是如此之佳，如果用傳統加強進排氣與電腦調校的方式，肯定可以再壓榨出更多的馬力。為本車責任施工者的長紀汽車，在參考國外的相關改法之後，第一步便向Schrick訂了一對大角度凸輪軸。 Schrick為E46 M3所設計的Hi-Cam，規格分別是進氣280度、排氣272度，在街車中的設定不算小，這樣的角度配上原有的充足排氣量、高壓縮比以及六喉，相對能發揮最大的充填效率，得以激增肺活量。接著他們還用上Gruppe M的功夫龍製集氣箱（內含扇形高流量濾芯），以開口加寬朝前的大漏斗Air Box，直接蓄積壓迫大量的冷空氣，讓六喉+Hi-Cam的高轉性能完全激發，而且這還可增進回油再踩的瞬間扭力反應，這可是直噴引擎相當有用的武器。 在硬體面的動力修改上，此車的最後一項升級為排氣系統，雖然E46 M3原廠的排氣管設計就非常考究，但這畢竟要符合環保與噪音的法規，所以解除掉這層限制也一定有用。這部分其是更換G-Power製等長芭蕉/四出口尾段、HJS賽車粗網目觸媒、Supersprint中段，它們的共同特徵是採用全不鏽鋼材質，管徑更是較原廠加粗許多，廢氣的干涉、抵抗因此可降至最低。 SMG換檔程式再加強 終傳加大提昇加速力  
經過這般總體的吸排氣提昇，這部以打倒CSL為職志的M3，最終是進行了Motronic電腦的供油、點火資料補正，並且一併解除原廠的250km/h速限，其程式的設定則非採取OBD-Ⅱ的On-Board改法，而是將整個電腦盒寄回G-Power。同時儘管E46 M3的點火為最精準的序列式設計，但在Hi-Cam結合集氣箱導入更多的混合氣之後，為求能將這大量的油氣完全燃燒，它也換上六顆更強的IS高壓線圈，而且針對高轉高出力引擎的散熱問題，還加裝兩顆13排串聯的REVO機油冷卻器應對，一切都面面俱到才能增加近40匹的馬力。經過這般總體的吸排氣提昇，這部以打倒CSL為職志的M3，最終是進行了Motronic電腦的供油、點火資料補正，並且一併解除原廠的250km/h速限，其程式的設定則非採取OBD-Ⅱ的On-Board改法，而是將整個電腦盒寄回G-Power。同時儘管E46 M3的點火為最精準的序列式設計，但在Hi-Cam結合集氣箱導入更多的混合氣之後，為求能將這大量的油氣完全燃燒，它也換上六顆更強的IS高壓線圈，而且針對高轉高出力引擎的散熱問題，還加裝兩顆13排串聯的REVO機油冷卻器應對，一切都面面俱到才能增加近40匹的馬力。另一方面，E46 M3配置的序列式自手排系統，變速箱本體儘管是沿用手排六檔的雙軸架構，但在加入專用電腦、電子離合器、液壓泵浦的控制之下，它的排檔就如同打賽車電玩般，充滿高度的便利、趣味與加速性；尤其新一代的SMG-Ⅱ具備F1 Type方向盤換檔撥片裝置，進退檔並可在0.08秒內完成，加上全新的11種換檔模式（自排5種/手排6種），作動也更為聰明且符合駕駛人意志，相形很容易將動力提昇的成果顯現出來。不過，在好還要更好的前提之下，Tuner特別把變速箱電腦的程式，換為紀念版M3 Competition Package的SMG設定，使換檔反應更快、更準。 在傳動系的加強上，E46 M3還有一項武器就是加大終傳的更換，眾所皆知尾牙升大能使實際扭力更強、加速更快，原廠的3.62終傳是為兼顧行車的舒適與省油性所設計，故在E46 M3甫推出之時，AC便開發出3.91的尾牙。以追求卓越性能為目的的本車，更是換上G-Power出品的4.10式樣，0～100km/h因此可縮短半秒以上，中段推力更是驚人，原為超比設定的第六檔也能夠拉到紅線，加上其輪圈升級為大徑的19吋，尾速「ㄊㄨㄚˋ」到270km/h一點問題都沒有。 CSL重點零件移植 底盤全競技化設定 動力的部分提昇完畢，此最速M3也學習了CSL的輕量化法則，首先即換裝兩張CSL的麂皮全桶椅（可手動前後/高低調整），此為強化玻離纖維骨架的前座，重量可減輕25公斤以上；其次是CSL外觀最大特徵的含鴨尾行李廂蓋，這裡亦被流用過來，不過M-Tech並無對外販售此「後桶蓋」，所以是更換美國REVO製的復刻版。順道說明的是，CSL的行李廂蓋為SMC多重塑料複合素材，REVO則是全碳纖維品，所以實際上是更好，而且其順帶還加裝了REVO仿CSL的正Carbon分流器，配上四出口的尾管之後，從後方望去就好像是CSL的原型車。 值得一提的是，此車的內裝除了有CSL桶椅助陣之外，也換裝有CSL的三幅麂皮方向盤、門檻飾條與碳纖維排檔座，車主另外還追加了AC的手煞車握把、腳踏板、地毯等，新車時更選配了防火布內裝、同於外表的土耳其藍飾板與Harman/Kardon音響，運動風味可說相當濃厚亦兼具高度質感。外觀上這輛終極M3不僅僅具備CSL Replica的後半段造型，前葉魚鰓同樣屬CSL的正品，其車頭並有著Hamann的水箱護罩、進氣口與左右兩邊的G-Power碳纖維下巴，後車頂還加入AC的擾流片，這在結合低矮的車身與19吋輪圈之後，更顯現出整體的不凡氣勢。 一直以來，M3就以優異的操控性受人稱道，而動力性能大幅增進後，車身也必須有對等的穩定性，才能隨時發揮出順暢的加速力，這部分它是以AC製品為主軸，換裝了目字型與快拆式的前後上拉桿、加粗防傾桿以及Hi-low Kit避震器（後雖為吸震筒和彈簧分離，但彈簧有個別的高低調整座）；而為Bilstein代工的AC減震筒組，亦使用錐形彈簧且能九段軟硬調整，功能與PSS9頗為接近。至於重要的煞車，其更是用上GT2的前六活塞卡鉗組合380mm大碟，後煞並搭配Alcon四活塞夾具+345mm雙片式碟盤，犀利的程度不下於競技用車。 轉速反應一級棒 NA極品熱血沸騰 由於GT2卡鉗配置的380mm碟盤面實在太大，容易因熱脹冷縮過劇造成煞車抖動，所以中心盤螺絲為附彈簧墊片的浮動式設計。再過來為容納此碩大的卡鉗與碟盤，長紀特別選擇了HRE 540的三片鍛造19吋輪圈因應，HRE鋁圈不只是重量極輕，還能夠訂做適當而向外的E.T.值及J數，所以是既可閃躲煞車又能加寬輪距，其輪胎則選用現今最強的米其林PS2，尺寸為前245/35/19（8.5J）、後275/30/19（9.5J）。 值得一提的是，這輛集所有好料於一身的M3，後懸吊的下控制臂也換成CSL的專用鋁合金製品，特殊之處是配用偏心螺絲能更改外傾角，關節點亦屬魚眼式能規避多餘作動，進而有直接的路感回饋增加轉向反應，這可是提昇操控性的重要法寶之一。趁著採訪拍攝的機會，我們亦趁機稍微試開了這輛0～100km/h有5秒內實力的「CSL Killer」，讓筆者印象很深刻的是，其怠速狀態相當穩定，催油時立刻能展現低沉雄渾的排氣聲浪，而且吸氣聲勢相當浩大，加速的扭力更是飽滿、隨傳隨到，轉速上升並有如Race Car般的快速，一般的M3要是遇到它肯定會被痛電。 此外，在排入SMG-Ⅱ的手動模式起跑後，感受到其換檔反應真是有夠快，而且是既順又精準，退檔時也會自動補油幫忙作跟趾，使變速箱和引擎不致被突然扯住受損，並維持了轉速處於高峰期，這般的行雲流水亦充分表現出引擎的性能，大腳油門之下，轉速上升的敏銳程度確實讓人熱血沸騰，稱它為NA車中的極品一點都不為過。最後，它的操控性也非常地棒，煞車靈到讓人嚇一跳以外，過彎亦四平八穩，更難能可貴的是當行經顛簸路面時，還能保有不錯的乘坐舒適感，這在Hi-low Kit搭配19吋中實屬難能可貴。想想看駕著這樣的Super M3出遊，一面可吸引別人的目光，一面自己能很開心的暢快駕乘，這便是開車的最高樂趣。  <img src="https://pic.sgchinese.com/attachments/dvbbs/2006-10/200610104525246540.jpg" border="0" onclick="zoom(this)" onload="if(this.width>document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=true;this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}" alt="" />ESS機械增壓加裝計劃 最終強權即將誕生！ 採訪完這輛M3的NA極品之後，車主表示下個月它將再加裝ESS機械增壓，成為GT級的道路惡獸。此系統構成是以出風量達750匹的Vortech V2SQ半渦輪式Kompressor當主軸，搭配水冷式中冷器、特製歧管Chamber、六支主噴油嘴加大、專用洩壓閥/管路與OBD-Ⅱ程式調校（含噴油/點火曲線、VANOS、E-Gas控制修改），Boost則設定在0.38bar左右（不用降低壓縮比），出力可增加到450hp/44.9kgm之譜，實測有0～100km/h：4.2秒（手排4.3秒）、0～400m：11.22秒、通過速度192.0km/h的搶眼表現，而此車原本就有多項的武器助陣，改裝後的實力絕對不止於此。

vincent2765 · 发表于 16-10-2006 01:19:00|来自：新加坡

BMW首席御用改裝廠AC Schnitzer也在默默的進行E90 3系列改裝套件研發之中，根據他們所公布的資料，其車型代號仍沿用ACS3，由此可見還是相當重視新舊世代的傳承。雖然AC Schnitzer宣布E90 ACS3並不會出現在車展中，但是我們仍然透過其官方網站獲得全新ACS3的電腦合成圖。單單就外觀而言，AC Schnitzer可說是突破傳統思維的窠臼，完全配合新3系列極富侵略性的車頭造型，來設計此車的空力套件，其前保桿下氣壩與下擾流搭配原廠的水箱罩與頭燈，就能營造出十足的未來感，像極了科幻電影中的次世代概念交通工具。 當然，在現實生活中它還是必須仰賴四個輪子才能貼地飛行，因此從另外一張設計圖中，我們可以發現AC Schnitzer同時為新3系列設計了一組保守中帶點誇張的20吋鋁圈，雖然目前為止還不能確定正式推出這些套件時，是否會和這兩張設計圖完全一致，但比較可以確定的是，AC Schnitzer應該會選擇今年的法蘭克福車展或是埃森改裝車展，發表E90 3系列全車系ACS3改裝套件，Bimmer車迷們請拭目以待。

vincent2765 · 发表于 17-10-2006 01:03:00|来自：新加坡

BMW 545i 跟一般5系列長相差不多，不過既然動力強大，鋁圈自然也大，飽滿地佔據整個輪拱，展現出另外一種不同的氣勢。Touring的特點就在於車尾設計，略寬大的尾部，並不會有笨重與遲滯的視覺感受，相反卻展現了一種穩重的安定感。 與房車車型展現出不同的氣息，然而那穩重卻俐落的味道，倒沒有甚麼不一樣。按鍵偏小，就手度打折扣。座椅不但包覆性佳，乘坐舒適度更是一流。 545i Touring的後廂是電動尾門，方便好玩，只要用遙控器就可以輕鬆操作。不過車內開啟的電動按鈕在左腳附近，跟大部分車輛開啟引擎蓋的位置相當，而且按鈕並不顯眼，有些不容易找。關閉的按鈕在尾門底部，當全開啟的時候，高度並不低，對身材嬌小的女性來說有點吃力。不過one touch就能夠簡單開啟關閉的設計，除了實用性很高以外，也多了一分不用自己動手的虛榮感。 經過簡化的i-Drive系統，在使用上還算便利，雖然眾多的功能還是得要花上一點時間去熟悉習慣，但是一個旋鈕就能夠完成所有操作，真的蠻方便。i-Drive整合了一些平常比較少用到的功能，四個方向的選項分別為通信、車載信息、視聽設備以及空調。如果想要連接電話、調整出風量分配，都可以用i-Drive完成，旅程電腦也需要使用i-Drive的介面，這一點稍微有一些不方便，然而顯示資訊眾多，實用性還是很好