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vincent2765 · 发表于 13-10-2006 02:09:00|来自：

HONDA Civic三門款Type-S發表  原先有意無意不斷放出量產消息的Civic三門款終於得到確定，目前車款代號為Type-S，由規格看三門款與五門款的長寬高各部分尺寸都相同，而明年三月預備推出的Type-R車系也是以此款Type-S為基礎而來。   三門款外觀增加了前後氣壩、左右側裙與後尾翼空力套件。彈簧與減震筒採取運動化調校，後輪輪距增加20mm，搭配17吋輪胎組後，比原先五門款擁有更強勢的彎道性能。內裝座椅使用麂皮製造，方向盤與排檔頭則使用真皮包覆。  在動力部分，Type-S使用1.8升i-VTEC引擎或2.2升柴油引擎，最大馬力同為140hp，變速箱同為六前速手排變速箱，1.8升 i-VTEC另可搭配i-Shift自手排變速箱，並提供方向盤後方換檔翼片。另外在Typr-S GT上VSA防滑循跡裝置、全景式天窗、雙區恆溫空調、可折後視鏡與自動雨刷及頭燈都是標準配備。

vincent2765 · 发表于 13-10-2006 03:06:00|来自：

NSX、Supra、Fairlady Z─NA1 Honda NSXJGTC從1994開始，經歷過了黎明期（94~96）、成長期（97~99）與成熟期（00~06），蓽路藍縷地一路走來，這12年讓日本自動車與比賽環境漸趨茁壯，不論名稱是JGTC抑或是Super GT，GT賽事早已成為日本人心中最重要的汽車比賽。回顧過去，身負日本車廠重任的NSX、Supra、Fairlady Z三部車，雖然投入賽事的時間有先後，但執著的精神與心力卻殊無二致，這幾部現役的GT500原型車恰好國內都得以見到，面對這三部具有親和力的日本GT跑車的代表車種，我們試著換個角度來看，用Super GT的立場來著眼。  人家總說開Honda的車種情節特別嚴重，對於其他品牌的車主來說，這種近乎狂熱的程度似乎令人難以想像，不過筆者認識開H牌的友人，的確都有這樣的症候群，連專精Honda改裝的新仕小宇，也深表認同。曾經採訪過許多新仕Civic的筆者，本次特別商借出一部相當罕見的NSX，且還經過中度改裝，實力可在280km/h緊咬C32不放，足見其驚人的實力所在。小宇表示，國內的NSX車況差異相當大，原因在於零件價高與維修不易，導致當車輛有問題時，多不願意花錢維修，一旦轉了好幾手，車況自然就更難以掌握。因此幾部天王級跑車當中，NSX的能見度的確最低，中古車價也要個百來萬，除非經濟狀況許可的本田車迷有福消受外，多半的車迷還是當成領袖來尊敬.90年代初期發表至今，全鋁合金打造的車體至今仍震撼車壇，引擎部分有90年初期型的C30A與1997年後期的C32A，VTEC V6引擎設計，馬力分為265hp與280hp兩款不同的輸出，本車為97年3.0L C30A引擎，車主斥資將引擎大幅整理，且經過些許改裝，目前包含Miles電腦、FGK排氣頭段、STD鍛造活塞與曲軸等，但光這些提昇就讓車輛性能大增，拜手排變速箱之賜，加速與扭力湧現頗有GT廠車的氣勢，加上V6引擎高亢獨特的排氣聲浪，果然不愧為Honda的精神領袖地位。外觀部分大致還維持原廠設定，僅更換18吋網狀Work鋁圈與碳纖維GT尾翼，稍加增添天王級跑車的架勢。說到NSX的扮相，但筆者不得不再次對其造型設計表達敬佩，即便經過了16年，現今看來依舊不顯老態，注目度更是日本超跑的佼佼者，無怪乎就算不加裝任何空力套件，依然不會有美中不足之處。未來車主打算購入Super GT式樣的大包圍，甚至尋找C32B引擎與6MT入替，賦予NSX新生命的計劃，絕對是廣大Honda車迷注目的焦點。NSX深受許多日本車手的讚賞，連稍後將提到的Super GT比賽中，其也是車隊的常勝軍，包含GT300、GT500、Super Taikyu等賽事中，都可見NSX奔馳的英姿，所以誕生至今，儘管去年已經停產，但NSX精神與賽道的優異表現，仍然不愧為Honda的旗艦跑車。 Honda NA/Turbo的反覆試煉GT賽事的本田唯一NA2 NSX         說到NSX參加JGTC的歷程，該從1997年說起，當年僅兩部NSX參賽，可以說是Honda投入國內GT賽事的一個開端，比起Supra的資歷，NSX不過晚了3年而已，但投入在NSX研發的心血可是絲毫不會遜色。Honda賦予NSX的，除了對於GT賽事的重視外，還有對於NA引擎的堅持，這一點相信多數Honda車迷都不會反對，C型V6引擎的進化，讓每年的NSX參賽車都有更強的實力。在NSX參加JGTC的十餘年中，成績都相當不錯，雖然總是給人「老二」的印象，但穩定的名次與車手素質，讓NSX在大馬力渦輪敵軍的環伺下，依舊相當穩健，無怪乎儘管未能拿下冠軍，但總能成為角逐冠軍的程咬金，也是Supra、Fairlady Z/GT-R所不敢忽視的對手。 不過車與人相同，總會遇到個流年不利，03~04這兩年對於NSX來說就是風風雨雨的兩年，也十足是Honda Racing的地獄之年。造成NSX低潮的原因主要有二，分別是車輛機械結構的巨大變更，與賽制規則的不利之處，我們先從前者說起，所謂巨大變更指的就是NSX維持NA參賽6年後，首次將引擎由自然進氣變更為渦輪增壓，這樣果敢的嘗試是Honda表明要向未知的領域挑戰之決心，這個舉動不僅聽起來震撼，實際的應對更是讓Honda/Mugen滿城風雨，首先引擎本體(原C32B)要換成C30A鑄鐵本體，為的就是提高渦輪引擎本體的強度，但此舉卻讓NSX的排氣量下降達200c.c.；再者，原本設計為NA的NSX引擎室過於狹小，安裝渦輪的難度高，在無法增加空間的劣勢下，不得已只好將渦輪本體採橫置(進排氣側為上下向，非一般縱置之左右向)，雖然完成了C30A+Turbo，卻讓渦輪於高轉速時沒有辦法得到油路冷卻，造成溫度異常與排溫過高的嚴重狀況，因此參賽初期的NSX總會遇到冒白煙的窘境，為了解決這個問題，當年參賽的4部NSX還要安裝重新設計的機油泵浦，解決了高溫問題卻又多了加重問題，問題還不僅如此，引擎室內的溫度過高，千度的嚴苛環境讓差速器開始故障，不得已又要追加Carbon隔熱系統，可謂是一波未平、一波又起。換裝了Turbo的NSX雖然馬力一舉突破500匹大關，但整部車的平衡性卻早已今非昔比，操控感如同Takata NSX車手道上龍之表示：NSX還是NA！這番話從03、04兩年NSX的成績可以佐證(03年第七位/04年第八位)，Mugen終究還是在05年又換回信賴名機NA C32B，成績立即拿到年度第二的佳績(伊藤大輔/R.Firman)，讓人對於NSX Turbo的這一段為時兩年的插曲，依舊津津樂道。  至於前述第二點賽制規則不利之處，則在於車輛加重制度對NSX的不利，依照JGTC的規定，MR純中置配置由於平衡性最佳，因此為了競爭公平，車輛要加重50kg(FM前中置加重20kg)，也就是NSX比起Supra、GT-R還要加重25kg；不單如此，由於NSX為參賽車之最寬2000mm，依據前投影面積(車頭正面寬x高)的加重規定，NSX還要再加20kg，還沒比賽就相對被加了45kg，連同Turbo引擎狀況連連，NSX大軍成績不好似乎早是預料中事。好在2005年變更為Super GT後，MR加重制取消、前投影面積亦更加細分，NSX僅會被加10kg，前後由於制度改變所減重的35kg與NA的回歸，NSX王朝似乎逐步正從對手版圖中回收，而一切進化的代價，雖然痛苦，卻也是NSX實力累積的證明。

vincent2765 · 发表于 13-10-2006 04:00:00|来自：

honda civic 8 這具新款1.8升R18A1引擎為全新製品，以i-VTEC可變氣門搭配可變歧管，擁有140匹最大馬力輸出。頂級2.0 S採用與Accord相同的K20A引擎，擁有155匹最大馬力輸出，0～100km/h加速實測為9.4秒。配置1.8升引擎的三款車型均採用同一具五檔變速箱，但頂級款EX-S多出手自排換檔控制系統，手排模式的換檔時間極短且反應快速，甚至可讓轉速直上7000rpm紅線區斷油，不會自行切換至下一檔，能有效提供檔煞並展現操控自主性。而為有效保護引擎與變速箱的安全及耐用表現，控制系統亦設有保護模式，引擎轉速需低於4200rpm以下才會執行退檔動作，因此即便在高轉速壓下退檔撥片，控制系統並不會接受指令。 至於頂級2.0 S車型方面，只要熟悉Honda產品的車迷們應該對這具K20引擎非常了解，Accord也是採用這套動力系統。但此次已針對新Civic的產品特性而加以重新設定，即便0～100km/h實測9.4秒的成績僅比1.8車型縮短0.4秒，但藉由2.0升排氣量所供應的19.2kgm最大扭力，實際加速能量與再加速反應皆比1.8升引擎要更加敏捷，且擁有較大的升級空間與改裝潛力。另外，Honda為讓Civic能在高油價時代提供高水準的油耗經濟表現，無論1.8或2.0升車型的變速箱第五檔皆為齒比極疏的超比設定，車速100km/h的引擎轉速僅2000rpm，相對提供更為經濟的省油效能，但也因此使得極速會在第四檔出現，而非最後一檔。如同機艙造型的中控檯與雙層儀錶板的結合，營造出先進的科技感官與實用性，1.8 EX-S與2.0 S並配置有手自排變速系統。 SMT手自排高效率 媲美歐系進口房車一進入多彎的濱海路段，這具五速變速箱開始發揮威力。排入S檔並開始運用手動模式，模擬手排車的操控方式，因此面對各種不同的彎角及車速可自行選擇檔位，變速箱在2～4檔間不斷遊走，高速殺入彎道輕踩煞車且同時按下左邊的排檔撥片，「喀達」一聲的同時，變速箱也幾乎以同步的速度完成退檔減速動作。通過彎頂點後以全油門出彎，一連串過程乾淨俐落，動力銜接極為順暢，即便以自排D檔模式行車，在減速入彎或扭力不足的時刻，變速箱也會主動退檔，一部國產房車能夠有如此的高水準演出，相當難得。優異的車身剛性加上寬輪距懸吊設定，讓新Civic有著吸引人的操控表現。快速通過起伏路面時甚至會使人感覺懸吊系統偏硬，但循跡性極佳、逢彎過彎，即便入門款EX/LX僅配置195/65/15輪胎，不過軸距達2700mm的新Civic依舊展現靈活的轉向反應與循跡性，給人有高度信心，在山路中就像一款性能鋼砲。即便VSA車身穩定系統僅有2.0 S列為標配，可是實際上新Civic無需電子系統的輔助便已具備極佳的懸吊設定，因此1.8升車款在彎道中的表現並不會讓人擔心。特別是前輪無論在高低速彎道皆展現非常穩定的控制性，讓輪胎可牢牢地抓住路面，只要將油門及煞車控制好，它非常聽話，彎道中也有非常高的速度極限，即便刻意劇烈扭動方向盤來測試車尾的循跡性，其後輪的一舉一動皆非常線性且完全在掌控之中。當然，新Civic也並非全無缺點，前避震器上座後移而與擋火牆及A柱結合，如此可大幅強化車身剛性，且麥花臣前懸吊的Caster後仰角（大王銷軸線）也因此從4.8度增加至7.4度，轉向反應及高速行駛的直行穩定性更高，但在快速行經坑洞或鋪設品質不好路面時，震動的衝擊感也容易傳至車內。經過大幅修改的後雙A臂懸吊，藉由避震器固定位置的後移並與圈狀彈簧分離放置，下支臂的長度增加35%，提供更優異的懸吊作動幾何角度，可提高行車舒適性及循跡性。雖然新Civic有著上述的小缺點，可是與靈敏且優異的操控性相較下，部分小缺失便顯得微不足道，整體表現依舊得到我們的高度評價。全新設計的這具1.8升i-VTEC引擎，採用創新概念而將傳統的排氣頭段整合在汽缸頭之中，讓觸媒以更短的時間達到工作溫度，廢氣排放更乾淨。 全新設計的五檔變速箱採三軸式設計，體積大幅縮小，除展現快速且順暢的換檔過程之外，亦提供手自排模式選項。 為提昇轉向反應及高速行駛的直行穩定性，前麥花臣懸吊的Caster後仰角（大王銷軸線）從4.8度增加至7.4度 後懸吊雖仍為雙A臂架構，但避震器固定位置後移並採彈簧分離擺放設計，增加後座的彈性運用空間 後下支臂長度增加35%，上A臂擺設角度也同步往後移動，提供後懸吊更適當的作動幾何角度。 MM思想的大幅延伸 SMF概念規劃大空間每一代的Civic都有著獨立的創新造型，但卻都能在一些小地方找到彼此間世代交替的家族特徵。從新Civic的外觀特徵來看，以Sporty Mono Forme概念所規劃的車艙前移及平整化曲線，讓車頭顯得圓弧滑潤，看起來更加洗鍊，其中更以頭燈、A柱線條的設計為主要重點，醒目的新款頭燈將各項照明功能完全獨立，加上新式的折射鏡面，使得所有燈組的顯示與照明功能發揮最高效率從正前方看去，兩道V字型弧線從前水箱罩通過引擎蓋而與A柱連結，並轉換為結實的側身線條；從側面觀之，比七代Civic還要往前延伸260mm的A柱，充分表露出八代Civic不同於對手的設計理念，且呈現與過往截然不同的嶄新風貌。但實際上此手法依然為當年四代Civic其MM概念的延伸，並在八代Civic身上發揮到極致。從車身外觀的設計來看車艙架構，新Civic有別於現今主要趨勢，並沒有為了擴大車艙空間容積而拉高車身，此手法雖能立竿見影，卻也帶來風阻及車身重心偏高的缺點，不利於油耗及操控表現。而延續MM精神的新Civic，則再度壓縮車頭機械結構，將中控檯大幅前移而使車艙爭取到最大的腿部空間，再配合2700mm軸距及獨特的Flat Floor後座平面地板，創造出同等於Minivan的乘坐舒適感。 經過34年的發展歷史，Civic已從過去的小型都會掀背車變身成為優質家庭房車的代名詞，且每一代車型皆有其獨特個性。坐進車內，很難不被那雙層儀錶板與中控檯所吸引，且前座依舊維持Civic多年來一貫的寬敞視野，後座也因為Flat Floor平面地板使後座乘客的活動空間完全不受侷限，創造出極為舒適的乘坐感受，無論前後座乘員都能獲得充足的腿部、腳部與頭部空間。至於配備部分，New Civic全車系均為高質感的雙采內裝與類金屬飾板所鋪陳，符合現今年輕化的消費需求，另外，雙層儀錶板所提供的液晶顯示車速錶，讓駕駛者在行車過程中的辨識度極佳，而各項功能操作的開關設計也因為機艙式的中控檯而增加控制上的便利性。最後，整合式的音響面板(前置單片CD加多片CD換片匣，搭配印刷式天線)、恆溫空調全功能防夾電動天窗、電動收納遙控後視鏡均可在新Civic車內見到，原廠也提供DVD影音系統供車主選購。四～六代Civic身上那套雙A臂懸吊系統，輕巧車身加上精準的轉向反應，提供了水準極高的駕駛樂趣，可惜自七代Civic開始，在高標準的安全考量下，更換為前麥花臣搭配後雙A臂架構的新底盤，操控的評價並沒有達到過去的水準而讓人有些失望。但此次在試駕新款八代Civic之後，過去那種感覺又回來了，犀利的轉向反應、行雲流水般的駕馭感受，即便少了手排變速箱，依然具備高度的娛樂價值。 三環儀錶板為Cayman S與911之間最大的不同點，但大型轉速錶仍位於正中央而維持Porsche的家族傳統。 雙層儀錶板提供了高度的辨識性，位於上方的液晶車速錶在駕駛者視線的10度位置，行車專注性更高。  <table class="newswords" bordercolor="#ffffff" cellspacing="1" cellpadding="2" width="100%" border="1"><tbody><tr bordercolor="#0099ff" bgcolor="#346ccb"><td class="style32"><div align="center"></div><div class="style42" align="center">車型名稱</div></td><td class="style32"><div class="style42" align="center">Civic 1.8 LX/EX/EX-S </div></td><td class="style32"><div class="style42" align="center">Civic 2.0 S</div></td></tr><tr bordercolor="#0099ff"><td width="77">引擎型式</td><td width="148">L4 SOHC 16V</td><td width="148">L4 DOHC 16V</td></tr><tr bordercolor="#0099ff" bgcolor="#ccffff"><td>排氣量</td><td>1799c.c.</td><td>1998c.c.</td></tr><tr bordercolor="#0099ff"><td>缸徑×衝程</td><td>81.0×87.3mm </td><td>86.0×86.0mm</td></tr><tr bordercolor="#0099ff" bgcolor="#ccffff"><td>壓縮比</td><td>10.5:1 </td><td>9.6:1</td></tr><tr bordercolor="#0099ff"><td>最大馬力</td><td>140hp/6300rpm</td><td>155hp/6200rpm</td></tr><tr bordercolor="#0099ff" bgcolor="#ccffff"><td>最大扭力</td><td>17.7kgm/4300 </td><td>19.2kgm/4500rpm</td></tr><tr bordercolor="#0099ff"><td>前懸吊系統</td><td>麥花臣</td><td>←</td></tr><tr bordercolor="#0099ff" bgcolor="#ccffff"><td>後懸吊系統</td><td>雙A臂</td><td>←</td></tr><tr bordercolor="#0099ff"><td>電子輔助</td><td>ABS/EBD </td><td>VSA</td></tr><tr bordercolor="#0099ff" bgcolor="#ccffff"><td>輪胎規格</td><td>195/65/15 </td><td>205/55/16</td></tr><tr bordercolor="#0099ff"><td>傳動方式</td><td>FF </td><td>←</td></tr><tr bordercolor="#0099ff" bgcolor="#ccffff"><td>變速系統</td><td>五速手自排</td><td>←</td></tr><tr bordercolor="#0099ff" bgcolor="#ffffff"><td>Gear</td><td>Ratio</td><td> </td></tr><tr bordercolor="#0099ff" bgcolor="#ccffff"><td>1st </td><td>2.666</td><td>2.651</td></tr><tr bordercolor="#0099ff" bgcolor="#ffffff"><td>2nd</td><td>1.534 </td><td>1.516</td></tr><tr bordercolor="#0099ff" bgcolor="#ccffff"><td>3rd</td><td>1.022 </td><td>1.081</td></tr><tr bordercolor="#0099ff" bgcolor="#ffffff"><td>終傳比</td><td>4.440 </td><td>4.560</td></tr><tr bordercolor="#0099ff" bgcolor="#ccffff"><td>煞車系統</td><td>四輪碟煞 </td><td>←</td></tr><tr bordercolor="#0099ff" bgcolor="#ffffff"><td>長/寬/高</td><td>4540/1750/1435mm </td><td>←</td></tr><tr bordercolor="#0099ff" bgcolor="#ccffff"><td>軸距</td><td>2700mm </td><td>←</td></tr><tr bordercolor="#0099ff" bgcolor="#ffffff"><td>輪距</td><td>前1500/後1530mm </td><td>←</td></tr><tr bordercolor="#0099ff" bgcolor="#ccffff"><td>車重</td><td>1250kg </td><td>1305kg </td></tr><tr bordercolor="#0099ff" bgcolor="#ffffff"><td>0 ～ 100 km/h</td><td>10.1秒 </td><td>9.7秒</td></tr><tr bordercolor="#0099ff" bgcolor="#ccffff"><td>0～400m </td><td>17.43秒</td><td>16.81秒</td></tr><tr bordercolor="#0099ff"><td>極速</td><td>267 km/h</td><td>280km/h</td></tr><tr bordercolor="#0099ff" bgcolor="#ccffff"><td>售價(萬元)</td><td>64.9/69.9/72.9 </td><td>79.9</td></tr></tbody></table>

vincent2765 · 发表于 13-10-2006 04:08:00|来自：

HONDA Stream 低扁太空船   小型MPV創先者Stream在推出多年後，日前推出了第二代車款，Stream外型與設計理念部分明顯受到日規Odyssey影響，改採低底盤的方式製作，對於經常行駛都會區的MPV來說，這樣的設計方式可以提升進出地下停車場的便利性，另一方面駕駛者與乘員也可以得到更接近房車的駕駛感與乘坐感。動力部分Stream與八代Civic相同，有1.8與2.0升i-VTEC兩款引擎，變速箱為五速自動變速箱，目前已在日本當地正式公開銷售，國內導入時機仍未明。

vincent2765 · 发表于 13-10-2006 04:13:00|来自：

HONDA商務噴射機即將推出   NDA宣佈即將公開展示跨足航空業的代表作-HondaJet，本田宣佈這款六人座袖珍型商務噴射機可比同等級飛機節省40％油耗，也希望藉由HondaJet能夠成功進入私人高級商務噴射機市場。

vincent2765 · 发表于 13-10-2006 04:16:00|来自：

去年就已正式發表的雙引擎小型噴射客機－HondaJet，將於今年第三季正式接受訂單，而Honda也是繼Mitsubishi、Subaru之後，第三家進軍航空業的日本車廠。而負責生產銷售的新航空事業體Honda Aircraft Company將於今年10月起開始營運，以2010年大量生產HondaJet為目標，並朝量產機開發、認證許可取得和生產事宜作準備。這架HondaJet的特色如上置引擎設計、NLF自然流線式機翼與機鼻及採用複合材料打造的機身，都有助於獲得優異的油耗、寬敞的機艙空間行李空間及更快的巡航速度。自2003年12月至今，HondaJet原型機累積飛行時數已超過240個小時，最大飛行高度達到43,000英尺，最快速度則為每小時412節，種種性能表現皆超乎原廠估計。

vincent2765 · 发表于 13-10-2006 04:19:00|来自：

Honda New Stream  日本當地市場在Toyota Wish尚未發表前，Honda Stream便扮演著轎式休旅級距中的領先角色，不過隨後卻將寶座拱手讓給Wish，而大改款車型也遲遲未現身。不過就在7月分發表第二代全新Stream之後，其動感活潑的年輕設計加上操控性能的改革，一上市便吸引廣大消費者，一個月內便接單超過一萬輛的成績，要比Honda原先預期的每月5,000輛多出一倍 根據Honda調查分析，在所有車型中1.8升的「X」版本占所有訂單的39％，1.8升「RSZ」版本為29％、2.0升「RSZ」版本為23％、2.0升「G」版本為9％，而1.8升車型便占所有車型的7成左右。至於選用配備方面，有將近八成的車主選擇加裝HID照明系統，另外，自家生產的HDD衛星導航影音系統也占用45％，可見衛星導航系統對於日本消費市場的必要性。不過Wish當然不會讓這樣的銷售狀態持續擴大，以目前每月平均銷售8,000輛的成績來看，除了面對Stream月銷破萬，及自身產品生命週期將至的不利情況而言，勢必將再度提昇產品話題性以增加銷售熱度。

vincent2765 · 发表于 17-10-2006 00:41:00|来自：

Honda StreamHonda新世代智慧型 i-VTEC 2.0L引擎的Stream，「全方位多功能的都會新式乘用車」在整體造型設計的概念上，Stream採用的是許多設計家偏愛、消費者喜愛的「海豚」為基調。如海豚身軀般優雅的線條，從車頭、車身延伸至車尾，勾勒出Stream的簡單大方、乾淨俐落；而前寬後窄的圓弧造型車窗，搭配上以海豚跳躍的線條所畫出的流線型車頂，則呈現了Stream在車身的特殊視覺效果，活潑動感卻絲毫不影響空間；在流行趨勢上，Stream也不惶多讓，採用的是近年來多款日系車種十分愛用的表現方式：拉高的車身、短車頭造型。 如豚身軀般優雅的線條，從車頭、車身延伸至車尾，勾勒出Stream的簡單大方、乾淨俐落超大面積的廣體式三和一晶鑽頭燈，與挑高後車燈，是Stream獨一無二的招牌，也是同級競爭對手難以仿傚的設計。 初看並沒有什麼特別，可是樣樣就手，Honda的中控臺設計可以體會到從駕駛出發的設計哲學。進口的Stream，在排檔桿的設計就顯出其原汁原味的風格。減少的排檔座，創造出不錯的腳部空間。可收藏於車艙地面的第三排座椅，其座墊看似單薄，但乘坐時卻沒有不適感，腿部空間亦十分地充裕。