中国东航股东否决新航收购

老鼠爱小米 · 发表于 10-1-2008 01:48:00|来自：新加坡

中国东航(China Eastern Airlines)的股东昨日否决了新加坡航空(Singapore Airlines)及其母公司淡马锡(Temasek)拟以71.6亿港元（合9.18亿美元）收购该公司24%股份的交易，此前规模较大的竞争对手中国国航(Air China)采取了前所未有的行动，以阻止此笔交易。此笔交易被否决，使中国国航母公司中国航空集团公司(China National Aviation Corp，以下简称：中航集团)能够向东航自行报价。中航集团称，将在两周之内提出每股不低于5港元的出价。与新航和淡马锡每股3.80港元出价相比，中航集团出价有很大溢价。淡马锡是新加坡的主权财富基金。总部设在香港的国泰航空(Cathay Pacific Airways)表示，它也可能支持中航集团入股东航，国泰航空与中国国航之间存在交叉持股安排。<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="390" border="0"><tbody><tr><td class="textGray" id="byLine">英国《金融时报》吉密欧(Jamil Anderlini)、杰夫•代尔(Geoff Dyer)上海报道</td></tr><tr><td class="textGray" id="dateLine">2008年1月9日 星期三</td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="390" border="0"><tbody><tr><td class="textGray" id="byLine">英国《金融时报》吉密欧(Jamil Anderlini)、杰夫•代尔(Geoff Dyer)上海报道</td></tr><tr><td class="textGray" id="dateLine">2008年1月9日 星期三</td></tr></tbody></table>

老鼠爱小米 · 发表于 10-1-2008 01:51:00|来自：新加坡

<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="390" border="0"><tbody><tr><td></td></tr><tr><td class="storyTitle" id="storyTitle">谁是东新交易的输家？</td></tr></tbody></table>股东投票很少会如此致命。中国东航(China Eastern Airlines)股东（包括一家政府下属机构）否决新加坡方面以9.2亿美元收购其公司股权的出价，不仅有违中国政府的批准，还失去一笔亟需的注资。实际上，他们还为中国三大航空公司合并成为两家航空公司扫清了道路。<div class="storyContent" id="ContentBody">从表面上看，周二的股东表决结果有一定道理。新加坡航空(Singapore Airlines)及其母公司淡马锡(Temasek)以每股3.80港元的出价购买东航增发的香港上市股份。由于中国股市飙升，此笔交易酝酿时令人满意的溢价变成了明显的折让。在周二停牌前，东航股价周一收于6.66港元。引入外国投资者并不能保证业务得到改善。中国国航(Air China)与香港国泰航空(Cathay Pacific)缔结股权联盟后，就没有出现什么明显的变化。国航母公司中国航空集团公司（CNAC，以下简称：中航集团）牵头反对新航入股东航的交易。但除此之外，周二的投票结果还显示出，不断上涨的股市可以如何改变产业政策。监管机构的态度可能悄然出现逆转，因为在抵制行动开始时，监管机构没有公开支持此笔交易。但不管怎么说，小股东都会否决这种折让很大的出价。话虽如此，中航集团在这一过程中行事任意。该集团承诺以每股不低于5港元的价格收购东航股份，但作为一家未上市的实体，中航集团的这种做法不受任何股市规定的限制。由于东航迫切需要资金，而其它外国投资者不太可能施以援手，因此目前东航只能寄望中航集团出资收购。最终，中国将成为最大的输家。特别是随着北京奥运会的临近，中国最不希望看到的，是一家行动迟缓的国有航空公司把持关键航空枢纽的局面。而外国投资者在旷日持久的谈判上耗费时间和金钱，结果只是眼睁睁地看着政府批准的交易流产，他们今后会三思而行。<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="390" border="0"><tbody><tr><td class="textGray" id="byLine">英国《金融时报》Lex专栏</td></tr><tr><td class="textGray" id="dateLine">2008年1月9日 星期三</td></tr></tbody></table></div>

老鼠爱小米 · 发表于 10-1-2008 01:59:00|来自：新加坡

中国政府介入新航入股东航交易英国《金融时报》吉密欧(Jamil Anderlini)北京报道 2008年1月3日星期四   中国政府正对中国东航(China Eastern Airlines)其它股东施加压力，以批准新加坡航空(Singapore Airlines)入股东航。此前，持有国内竞争对手东航大比例股权的国有企业中国国航(Air China)对该交易持保留意见。中国东航最大股东之一的一位高管表示，中国国资委(SASAC)要求东航许多大股东不要反对此笔交易。国资委是一个政府机构，拥有金融行业以外所有大型国有企业的控股权，包括东航和国航。东航股东包括瑞银(UBS)、Citadel 投资集团(Citadel Investment Group)、德意志银行(Deutsche Bank)，以及多家中国及合资基金。国航持有东航12%的香港H股股份。东航也在上海上市。   在昨日发布的一份声明中，国航母公司中国航空集团公司(CNAC，以下简称：中航集团)表示，新航以每股3.80港元合计购入东航24%股权的收购价格没有反映出东航的公允价值。中航集团否认曾有意支持新加坡航空及其母公司淡马锡(Temasek)入股东航。该公司要求修改该交易，以“达成一个……我们都能接受的计划”。该交易已获中国中央政府批准，因此国航的挑战姿态极为不同寻常，该公司一度威胁对其竞争对手发起竞标。这笔拟议的交易必须在下周二获得东航少数股东批准。如果拥有超过三分之二投票权的股东投票反对，那么交易可能被否决。分析人士表示，东航股东否决这一交易的可能性正逐渐加大，特别是考虑到东航H股和A股股价已分别升至8.05港元和21.57元人民币的情况下。东航股东之一的一位高管表示，尽管他所在的公司认为收购价格过低，但该公司仍将投弃权票。他认为，其它大股东也会如此行事。新加坡航空表示，该出价是“东航基本面因素所能证明的最高价格”。瑞银、德意志银行、Citadel和嘉实基金管理有限公司(Harvest Fund Management)等东航大股东均拒绝置评。东航昨日亦拒绝置评。

南有乔木 · 发表于 12-1-2008 09:48:00|来自：新加坡

中国东航股东否决新航收购最终，中国将成为最大的输家?或许言之太早。。新航的确是值得引进的合作伙伴。然而，在商言商，新航的目的，更主要的是占领市场，壮大自己。谁都知道，航空业是资源型的产业。中国的起飞，已是不争的事实。而上海，辐射全中国，面向全世界，市场资源无限。。。以上海为基地，东航坐拥如此良好资源却没能物以善用，实属可惜。。。东新恋如果成功的话，东航经营或许会有起色，但那却不是绝对保证，然而最大的受益者却绝对是新航。而同时，我们国家的航空企业将失去做大作强，与国外公司一争天下的机会。如果，东航目前缺乏的仅仅是资金，那么，引进国航，有何不可？如果，东航缺乏的是管理，管理以人为本，在于理念的革新。。海尔，已经可以成为世界经营的楷模，东航，或者国航，为什么不可以？我们，总是认为“外来的和尚会念经”，为什么总是那么没有自信！我们，太多的资源已被外人瓜分，应该接受教训了！所以，东新恋出局，我觉得很好！

wahs · 发表于 12-1-2008 10:57:00|来自：新加坡

很早就看到新航入主东航的消息，然后东方航空这个昔日的大盘死股就鸡犬升天。当新东恋炒得沸沸扬扬时，想去买东方航空，一见股价已经直冲云霄了，作罢。当时给人的感觉是东新恋已经成定局，东方航空依靠新航已经翻了身，换了天地。而现在，却蹦出来东新恋告吹，东方航空股东投了新航的反对票，，，，，，真是把人弄晕了，，，，，现在，东方航空的股价已经高高在上了。是炒作？还是利用？

中国东航股东否决新航收购

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