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发表于 25-10-2011 10:07:47|来自:美国
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我正想着呢,狮城阿替也有段日子没来预测一下了,可巧您就来了。
我完全同意你的预测,也一直在思考这个问题。新加坡的特点是岛屿国度,面积的延伸空间为零。对于汽车的保有量,必须做极其谨慎和预见性的调控。正如他对外来人口的提前控制和对岛上地产开发的严格控制一般,一定要做到物尽其用,高效利用,否则,资源极度匮乏的后果是严重地。可以想见,
1.未来的道路交通会以改善现有道路和改进公共交通为主。
2.地下通道造价昂贵,除非在downtown不得已要修,否则其他地区还是会优先选择空间立体化发展策略改进交通的拥堵。
3.停车问题在车子总量得到严格控制的情形下,会显得不那么急迫,但现有的露天停车场将会逐步改建为多层停车场。
4.COE的高低不会如房价高低那般影响到所有基层老百姓,抱怨的是少部分的拥车者,多数人会理智的改乘公共交通,偶尔租车或拼车或打车。所以COE一旦上调,就很难下来了,但基于竞价的机理,COE过高(比如高过车价50%)也不可能被消费者接受,因此A组COE上升空间似乎在8-9万以内。虽然高得全世界都觉得离谱,但是老百姓一边抱怨一边掏钱,也是无奈。
5.由于购车者的减少和车价中COE成本的大大增加,购车成交量会减少,可望车价微有下调,车贷利率同时下调。似乎算个小小安慰。
6.对目前还未买车者,建议可以考虑购入了,未来的COE曲线会高高抬头,一直到政策变(短期似乎没有改变的迹象)。不过要靠COE投资,似乎还有些冒险,一车一张纸,纸涨价未必快过车贬值,加上政策的变动性。但的确有朋友无意当中发现,开了几年的车现在比买的时候还贵上个1-2万。也算无意投资了吧。 |
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