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2月4日台湾复兴航空坠河事故最新统计：31死17伤12失踪
据台湾“中央社”报道，台湾复兴航空一架ATR-72-600型机4日上午在台北南港坠落基隆河，至少造成31人罹难，17人受伤，另有12人失踪，台湾军方出动大型机具及搜救艇，警消彻夜救援，全力搜救生还者。
复兴航空公司所属ATR-72-600型机，GE235航班，编号B-22816，于4日上午10时52分自松山飞往金门，驾驶上午10时54分发出“Mayday”的呼救讯号，消防部门上午10时56分获报，证实飞机坠落在台北市南港基隆河段，酿成重大伤亡。
飞机在坠河前，呈不正常歪斜的角度飞行，机翼撞上台北市环东大道高架桥，还擦过一辆行驶于环东大道上的出租车，惊险瞬间全部被出租车后方车辆的行车记录器全程拍下:
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台媒:国民党不排除要求复兴航空全面停飞
据台湾“今日新闻网”报道，复兴航空发生空难，国民党政策会执行长赖士葆说，党团不少“立法委员”都不排除要求复兴航空应该全面停飞，他认，至少要立即停飞同样的机型，进行体检、接受检查。
赖士葆说，复兴航空在一年内发生两次空难，令人遗憾，希望“民航局”尽速将失事原因厘清，他也说，党内“立委”包括吴育升、丁守中、卢秀燕等人都不排除要求复兴航空全面停飞。
至于党内“立委”蔡正元提出松山机场应该迁建的建议，赖士葆则认为应该要好好评估，这是很大的事情，要从长计议。
据台湾联合新闻网报道，复兴航空GE235班次昨天发生坠毁意外，“民航局”要求全面检修同机型的ATR72型飞机，“民航局”官员指出，复兴航空的八架客机需完成发动机特检，才能执行今天(5日)的飞航任务，立荣航空的12架飞机今天能照表订航班时间起降，但明天要完成检修。
复兴航空表示，客机通过检修后就会派飞，今天的航班会受到影响，但会将影响降到最低。
在复兴航空ATR-72涡轮螺旋桨客机在基隆河发生坠机事故后，“民航局”要求岛内所有ATR-72机型的班机要进行发动机特检，5日上午在松山机场的ATR-72飞机排成一列停在跑道旁，在“民航局”人员监督下一一检查。
复兴航空为何空难频频
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复兴航空（复兴航空运输股份有限公司）是总部位于中国台湾的一家航空公司，主要经营台湾岛内航线以及短程国际航线。复兴航空于1951年5月21日由陈文宽、戴安国、蔡克非等人共同创办。
台湾地处季风带和强对流天气多发区，岛内航线多为短途支线，所使用的ATR等涡轮螺桨客机飞行高度、速度等都不如大型喷气式客机，这些都无疑增大了这类飞机、航班的事故隐患，也无疑要求更有力的安全保障措施。
这是复兴航空成立64年来第6次机毁人亡事故，也是该航空公司ATR-72涡轮螺桨支线客机第8次事故暨第4次坠机。
该航空公司第一次ATR-72坠机是1995年1月30日的GE510A撞山事故，此前最近一次，则是去年7月23日GE222航班在澎湖坠机、导致48人死亡的事故，如此大密度的事故，且事故集中在同一种机型，在世界范围内也是罕见的。
据台湾民航局消息称，此次失事的客机是ATR系列最新型号，去年4月刚投入运营，今年1月即进行大修，也就是说，这架客机从投入航线运营到大修不过10个月，从大修到失事更不到一个月。
去年GE222空难的原因被归结为天气恶劣和调度不当，但此次空难时天气情况良好。不仅如此，据悉执行本次航班的3名机组人员最短的也有4914小时飞行时间，最长的竟达16121小时，飞行经验十分丰富，这从飞机失事后能够在涨潮的基隆河上迫降、不至造成更大伤亡上就可见一斑。
正如许多岛内外观察家所言，台湾有关方面在民航事故调查问题上存在一些效率问题，许多著名空难的成因、责任长期混沌，甚至成为不解之谜。即以复兴航空为例，该公司最早一次机毁人亡空难，是1958年10月1日的“蓝天鹅”包机空难，由于该机坠海时机特殊、部分乘员身份敏感，直到2012年螺旋桨意外出水，事故调查才重启。去年GE222空难的责任分配问题，至今也仍有许多争议。
复兴航空的ATR系列客机屡屡发生重大事故，但事后调查却常常轻描淡写。这架失事客机究竟何以交付不久即大修，大修不久即失事，整个流程中有无原本可避免的疏漏，都是需要认真交代的。
ATR-72的航线多系飞往离岛，前往台湾旅游的大陆观光客只要去这些离岛游览，对这样的航班便几乎避无可避。而此次失事的GE235系飞金门，金门又是“小三通”的接驳地，这些都注定了大陆乘客会密集出现在ATR支线飞机上，此次失事航班上就有多达31人的大陆客群体（两个旅行团和4名自由行客人）。
由此可见，台湾支线客机的安全，不仅关乎台湾岛内乘客、如今也越来越关乎大陆乘客的生命、财产安危，对此复兴航空和台湾有关部门需要作出缜密调查和认真交代，大陆相关部门也应予以跟进和关注。
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