|
丰田在中国发布了卡罗拉和雷凌的混动版，定价13.98万起，看上去挺有冲击力。混动车能卖到这个价位，丰田确实是玩儿大了。丰田的混动车1997年开卖，早期也享受了日本和美国等地的不少政策优惠，现在看来，丰田混动车型成本控制已经比较强悍，可以甩开政策扶持，跟普通汽车争夺市场了。 这让我想起一个怪异的现象，斯里兰卡这样一个并不发达的国家，在售的新车居然9成以上是混合动力车型，它是怎么做到的？ 前些日子到斯里兰卡玩耍，刚下飞机时，在机场外的停车场随随便便一看，就看到了好多台丰田普锐斯和AQUA——这些都是混合动力车，Hybrid！一时让人有些摸不着头脑。 咱来自全球第一大车市中国，按理说在汽车方面也是见多识广，但却没有见过这么多混动车。说起来，混动车也算是高大上的汽车品种，比较有技术含量，油耗比普通车低出一大截，外观内饰也颇有些科技感，是很多“懂行”的人的口水之车。但中国官方新能源车的发展路线直接从“插电式混合动力”起跳，普通版本的混合动力车被排队在鼓励政策之外，价格高高在上的混动车基本没有市场，即便到了省会一级城市，也只能偶尔见到个把台普锐斯或是混动版本的凯美瑞。 没想到，在比中国“穷”的斯里兰卡，会有这么多混动车。 斯里兰卡的人均收入远低于中国，公务员群体算是收入比较高的阶层，一个月的收入也才合人民币1500元左右。按理说，这种国家的汽车应该以廉价车为主，就是印度塔塔nano那种连倒车镜都可以省去一边的便宜货，但你驱车走在路上，不管是城市还是乡村，随随便便就能看到各种混动车，除了上面提到的两种纯种混动车，还有不少常见车型的混动版本，比如混动版的本田飞度。 
这是随手拍到的两台本田混动车 
丰田AQUA完全可以称之为街车 尼甘布是斯里兰卡的一座小城，附近的公路边上，有不少卖车的“路边店”。那确实是路边店，很多就是随便圈个院子，放上几台车，讲究些的会搭个彩钢板顶的棚子，四面透风（反正这里是热带，不用考虑取暖问题），档次可以媲美中国规模大些的烧烤摊——想想中国富丽堂皇的4S店，斯里兰卡的汽车销售店简单寒酸到不忍直视。 我特意挑了了两家比较有档次的店，进去参观了一下。说是有档次，就是有个棚子和一个简易的办公区，棚子不大，大多数展示车辆还是要露天停放。 
这是一家档次比较高的汽车销售店 看上去比较寒酸，但一进去，车辆的阵容还是会把你吓一跳。里面的车太牛了，不是混动车就是电动车。有的车乍看很普通，不过是本田飞度或是丰田的老款卡罗拉，但绕到车后一看，车屁股上那枚“Hybrid”蓝标亮瞎你的眼，传说中的日产纯电动车leaf，随随便便就停在碎石子铺的地面上。 
补充一句，这些卖车的店实在是太不讲究了，水泥地也舍不得多铺，就在搭的棚子底上铺一块儿，其余地方，铺些碎石子就算完事儿——要不是这边雨水多，一下雨地上全是泥，估计连碎石子都舍不得铺。 店是寒酸得不行不行的店，车却是高大上的车，这种反差让人感觉很不适应，好像是在乡下的野台子上看名模的时装表演，总感觉有些怪异。 初来乍到，咱也不懂行情，以为是进了一家专卖新能源汽车的店。后来往康提（斯里兰卡第二大城市）走的路上，又到另一家看上去比较有档次店看了看，我去！又全是这种高档货！ 用半生不熟的英语，跟说起英语来嘟噜嘟噜的老板磕磕巴巴地聊了聊，才搞明白了个大概意思（再插一句，说是老板，我看也就是个光杆司令，因为我在店里没看到第二个工作人员），原来，斯里兰卡大多数的卖车店，卖的车大多数都是混动车，还有一些纯电动车。 
铃木的微车也是混动版本 我看到的混合动力车都是日本货，除了在混动方面比较强势的丰田和本田，也有铃木的混动车型，我见到的纯电动车，就是日产的leaf。传统动力车也有几台，都是铃木的微车，比如奥拓和wagonR。 汽车店的老板说，政策决定了传统动力车已经基本没办法在斯里兰卡卖，所以混动车成了汽车店里的主流。斯里兰卡不生产汽车，汽车都靠进口，按斯里兰卡的关税政策，电动汽车的进口关税为15%，1.0排量以下的混动车关税为60%，1.0排量以上的混动车关税为90%，汽柴油动力汽车的关税在180%以上。这样一来，传统动力汽车在价格上毫无优势，再加上混动车在油耗上的优势特别明显，斯里兰卡国民收入比较低，对油价比较敏感，于是传统动力车就基本没了市场。 
当然，这个政策是在近几年实施的，所以，街面上多数车还是传统车，但现在9成以上销售的新车是混动车。 我特意到加油站看了看斯里兰卡的油价，92号汽油价格是117卢比（约合人民币5.8元），95号汽油价格是128卢比（约合人民币6.4元），比国内便宜一点，但考虑到斯里兰卡的收入水平，这里的油价还是相对比较高的，买混动车也算是能省就省吧。 原文
http://shuoke.autohome.com.cn/article/34030.html
轉貼汽車之家
| 
IP卡
狗仔卡
提升卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
