中国有句老话“靠山吃山靠水吃水”，新加坡四面环海，吃不好“海”这口饭，等于是“捧着金碗要饭吃”，作为曾经名扬世界的亚洲四小龙，岂能不好这口。现在的新加坡已经成为世界海事业中心及全球最繁忙的集装箱港口之一，这应归功于本土海事从业者多年来的不懈努力。
目前，海事业占新加坡国内生产总值的7％，雇用超过17万人；据行业人士估计，其中约7万5000人是新加坡人。即使如此，新加坡在事业人手紧缺的问题依然存在。（小编不禁想，真是碗大，吸纳了这么多人就业，还是满足不了需求，汗颜、汗颜、汗颜！！！这可是个找工作的好方向，小编决定做跨境劳务输出了，就把海这篇文章做好。）
就在前天，为了吸引更多新加坡青年关注海事业的发展，借助第11届“新加坡海事周”（Singapore Maritime Week）开幕的东风，新政府举行了象征海事业各利益相关者团结一致的“海事业新加坡”（Maritime Singapore）标志推介仪式。推介新标志，就是要跨向新里程。
（看一看当前新加坡的老港口，同样是如此的忙碌！！！）
打出“海事业新加坡”新标志，重点还是要树立行业新形象。由于去年海事局通过网络调查及对话会收集民众反馈，发现不少国人对海事业的印象以蓝领工作为主。为让国人更多、更深刻了解新加坡海事业，该局接下来和合作伙伴以整合方式，推出一系列活动，这些活动将介绍海事业的多元工作，如航运、港口服务、岸外与海事工程，以及船务金融及物流等领域。本届海事周举办的30多场活动，为今年推广海事业的一系列宣传打响第一炮，预计吸引三万名公众及海内外业界代表参与。
除了为业界人士举办研讨会及圆桌会议，探讨如何应对环球经济放缓所带来的挑战，海事周也为公众举办多场活动；其中亮点包括在滨海广场举行的海事展览、在多美歌格林的视觉艺术中心举办的“城市码头的记忆”画展，以及带公众参观裕廊海港和莱佛士灯塔等地点的海事学习之旅等。此外，新加坡船务公会将首次把两艘岸外工作专用船（offshore support vessel）停靠怡丰城濒水步道旁，开放让民众参观。海事周活动详情可上网www.smw.sg。
这还不算完，新加坡海事及港务管理局将与业界伙伴和学府合作举办首届“海事业青年节”（Maritime Youth Festival），时间将在7月16日至17日举行，地点是白沙浮商业城附近的陈桂兰街（Tan Quee Lan Street）草场。这个以18岁至35岁年轻人为对象的嘉年华会，将通过一系列游戏、体育项目及职业展等活动，介绍海事业不同领域的工作，希望鼓励更多年轻人考虑加入，为海事业注入新血。
新加坡政府之所以在海事业发展上投入这么大精力，归根基地还是本地从事海事业的国人越来越少，虽然新加坡靠海起家，但在不少国人的印象中，海事业就是一个困难（Difficult）、肮脏（Dirty）和危险（Dangerous）的“3D”行业，国人对海事业的传统印象是常年都要坐船出海，在外漂泊长达三至六个月。在新加坡的海员中，新加坡人仅占约10%。近两年来行业发展迅速，连印尼、菲律宾这些主要人力来源地都人手紧缺，本地海事业要持续发展，就必须吸纳更多国人加入。
其实，随着新加坡海事业的发展，海事业是有许多不同的工种，从工程师到船员再到机械师，有的职业需要大学毕业生，有些则只要求工艺教育学院文凭。特别随着交通技术与通讯科技的发展，海员的出海时间大大缩短，还能随时上网与家人聊天，不复过去的孤单寂寞。
（现在船上其实是这样的！！！！）
近些年，新加坡为了维护海事业这块金字招牌，增强本地青年对海事业的兴趣，可谓煞费苦心。
早在2011年，新加坡海事与港务管理局推出新的适任证书CoC（CertificateofCompetency）课程，学员所服务船只的航行范围限制在周围的水域，缩短了船员离家的时间，在上课期间，学员就可以获得600元的津贴，开始上船实习后，则可以获得700元津贴。完成课程，学员就正式上船服务，试用期间的薪金月2200元，期满则可获得约3000元的薪水。
在去年研究的未来技能在职培训计划（Earn and Learn Programme）重，还为有意成为港口运作员、航行员和海事工程师的理工学院毕业生提供半工半读的机会，在学成后不但将获得专业文凭或合格证书，也可获得5000元的现金补贴，而雇主也可获得津贴，顶限是每名员工最多1万5000元。
送上一张福利图，如果每次出海都有这样的海员作伴，以后应该不会招不到人吧！！！
（小编没敢找太性感过火的！！！怕被误会！！！）
最后，新加坡海事业的发展还是要取决于公众，取决于本国青年能够积极参与到海事业的发展中。小编看着如此丰厚的条件，非常心动，没事出出海，干干活就当锻炼身体，闲暇之余再编辑编辑新闻，何乐而不为类，这也叫寓教于乐！！！
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