【新加坡圈2】新加坡地铁冷却系统终于升级，与“蒸箱”说拜拜

新加坡圈

现在用一个字来描述现在的新加坡，百分之八十估计和小编一样，一个字——热。最近新加坡天气炎热难耐，气温接连创下历来最高纪录，在这个节骨眼上，地铁车厢的冷气确不顶用了，车厢变成了“蒸箱”。还要小编是单车一组，天生就拥有小麦色的性感皮肤，骑脚踏车也不担心会晒的再性感点，不过真是苦了坐地铁的公众了。

SMRT，主要经营本地南北与东西线的地铁，近来接获了越来越多的有关地铁车厢闷热的投诉。现在，SMRT终于顶不住舆论的压力了，开始下大力气解决地铁冷气的问题。

什么原因导致地铁车厢变“蒸箱”？
SMRT应该说还是很负责任的，从去年12月至今年2月间，也就是进入高温以来，就开始对最老旧的南北与东西线的地铁冷气系统操作情况进行三个月的评估与检查（大爷的，整个这事，战线还拉这么长，再拖拖，孩子都生出来了。）。检查的也非常细，非常的专业，一共统计了四种不同年代出产的所有141列列车所出现的冷气故障情况。

最终得出结论，车厢冷气有问题的列车主要属第一到第三代的列车，其中最早启用的第一代66列列车，有超过四成的问题与冷气系统保险丝有关；第二代的19列列车则有近两成的问题是由保险丝引起，而这些列车大多是因为冷气压缩机的马达积累了过多碳灰，以致压缩机失灵；第三代出产的21列列车，则有约四成的问题与冷却系统的毛细管漏气有关。

如何把“蒸箱”变回“冰箱”？
问题找到了，接下来的维修和更新就相对简单的多了。最关键的就是清理冷气压缩机的马达。为解决这个问题，除了使用压缩空气清理冷气压缩机的马达，维修人员从上月起也使用一种化学溶剂，喷洒在碳刷夹上，以更有效地清理及去除碳灰。

此外，SMRT也试用新的碳刷，看长远是否可进一步减少碳灰的产生。碳刷是用来导电及减低马达换向器（commutator）的磨损，只用于采用直流电（direct current，简称DC）的第一和第二代列车。同时，第二代列车下来进行中期翻新后，还将安装新的地铁信息管理系统，让列车司机可直接监督每个车厢的温度，一旦发现有问题，可马上通知运作控制中心安排维修员跟进。至于第三代列车冷却系统的毛细管漏气，对这些毛细管进行焊接，避免漏气的问题发生就能搞定了。

新政府也来干预“蒸箱”问题？
新加坡政府对地铁运营公司的管理也是非常严格的。2012年，就收紧了地铁营运表现准则，除了规定业者在列车趟次及故障次数方面遵循更严格的要求，也制定额外准则来改善乘客舒适度，包括监测地铁站和列车内的冷气情况。根据修订后的准则，地铁公司须确保列车温度维持在大约24摄氏度。

另外，陆交局每个月都会定期审查，而过去几年来，SMRT的车厢温度都达标。对于这次公众反映的列车温度问题，陆交局也进行了调查，并与地铁公司SMRT进行交涉，目前，车厢高温的问题应该在一周内就会有好的效果。现在开始，维修人员每三个星期更换冷气系统的过滤器，并检查冷气的操作情况；每三个月则会彻底清理冷气压缩机一次，包括更换碳刷。希望通过这一系列的措施，让“蒸箱”成为历史。
小编还听说陆交局针对这次列车温度问题，专门设立了快速通道，只要反映这类问题，相信能很快得到解决。

nesipl

yes, the MRT CARBIN is so hot