【狮城论坛1】新加坡德士公司要破产？以后能好好做出租车吗？

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自从坡国允许“私车”运营后，现在出租车市场整天感觉战火重重。虽然现在坐出租车更方便，还更便宜，但总觉的味道怪怪的，心里不踏实。主要原因就是——服务问题。

由于私人召车服务供应商强劲入围坡国出租车市场，本地德士业者的德士出租情况每况愈下，最新数据显示，近5％的德士未出租，创下历来单月最高纪录。4月未出租的德士占德士总数的4.9％，或约1400辆，比大约一年前高出0.5个百分点。4月的注册德士总数多达2万8280辆。不过，每一辆德士的载客趟次在过去几个月保持相对稳定；一名单班制司机每天平均载客趟次达19.1趟，每趟平均里数为10.2公里。两班制德士一天平均载客28.7趟，每趟车程平均9.7公里。

造成这种现状的主要原因在于——德士租金较高，加上德士服务标准更严苛，德士司机纷纷过档到私人出租车行业。其中，本地规模第二大的德士公司得运（Trans-Cab）受影响的程度最大，租不出的德士多达“七八百辆”，占车队的近两成，情况过去10个月来不见起色。为了避免流失司机的情况进一步恶化，不久前推出新措施，单班制司机可根据表现和车款，每月获得最高150元的租金回扣，协助他们应付开销。

但“私车”也并不是风景这边独好。因为，出租车业的投诉率较往年有所升高。主要原因是——私人召车服务业者不受德士服务供给标准和德士服务素质标准等条例规范。但私人出租车司机同一般德士司机一样，须通过健康和背景检查，以及考取职业执照，也有相似的处分机制，但相对更加的自由一些，这也导致一些服务问题。坐车时，突然发觉现在的司机好牛啊！

尽管转投私人出租车行业的德士司机不少，但过档后又吃“回头草”的司机也大有人在。一位德士司机因受私人召车业的奖励吸引，去年底放弃开德士，以每天约70元改租私人汽车，接载优步和Grab乘客。可是短短三个月后，他决定重回德士公司的怀抱。当初听人家说很好赚，想试看看，过去后才知道很不一样。他们的额外奖励越来越少，而且每次抽佣两成实在太多，有时公路电子收费要自己出，车油也没有折扣，还是德士比较稳定。

现在感觉最不爽的肯定是坐出租车的公众，坐个出租车也这么麻烦，究竟要做私车，还是德士，是想更省钱，还是更要面子，很纠结！不想了，还是坐地铁、骑单车吧！