【新加坡圈1】中国航班或将解禁手机，刷微博发朋友圈不再遥不可及

新加坡圈

“女士们，先生们，我们的飞机即将起飞，请您再次确认手机电源已经关闭，谢谢”。经常搭乘中国航班的朋友们，想必对这句话都不陌生吧？

　　在飞机上全程关闭手机，于我们早已习以为常。但对于一些偶尔来华探亲，特别是第一次搭乘中国航班的华侨华人来说，这一规定多少有些难以接受：

　　“在美国航空飞北京的航班上，全程都可以用手机连接Wifi，为啥中国的航班就不允许呢？”

　　“旅途漫漫却没有手机的陪伴，连飞行模式都不许，这是不是不够人性化？”

中国航班必须关闭手机，这样要求的科学依据是什么？

　 　

　　飞机上不能用手机，这规定哪来的？

　　最早制定这一规则的是美国联邦通讯委员会(FCC)。由于地面基站能够接收飞机上的手机信号，对地面网络造成干扰，于是从1991年起，FCC全面禁止在飞机上使用手机。

　　看出问题了吗？当初制定规则的初衷是因为手机会干扰地面基站，不是飞机。

　　而为了验证手机是否会对飞行安全带来影响，美国进行了长期调查研究，得到的结论是：绝大多数飞机可以承受手机带来的无线电干扰。

　　于是，在2013年十月，美国宣布对手机“解禁”，允许在飞机上使用处于“飞行模式”的手机和其他电子设备，如个人电脑。

　　中国航班对手机的管控为何如此严格？

　　主要原因有三：

　　一是从飞机自身考虑。有些飞机装载的元器件的型号较老，手机信号可能会对其造成一定干扰。

　　二是山寨手机多，不可控因素强。中国手机品牌众多，山寨手机横行，有关部门很难对每一款手机的无线电质量严格把关；明明开着飞行模式，不知不觉间却自动跳转到其他模式了，就可能对飞行安全带来隐患。

　　三是乘客素质问题。每次说到素质，总觉得有些沉重，但这确是避不开的事实。如果对中国航班的手机解禁，如何确保每一位乘客都开启了飞行模式？如果保证飞行过程中不会更改？监管是个大问题，总不能每五分钟就检查一次；完全靠自觉，乘客似乎还需用行动给有关部门以更大信心。

或许，这才是手机“解禁”的最大阻碍

　　看到这里，有人不禁感慨：照这样看来，在飞机上刷微信朋友圈，看看小编推送的最新资讯，注定只能是美梦一场了？

　　其实完全不用这么悲观。越来越多消息表明，中国航班解禁手机已被逐渐列上了日程。

　　2013年7月，在北京飞往成都的CA4108航班上，中国民航局局长李家祥通过国航官方微博向网友发出了问候。这是中国民航首次提供机上全球卫星通讯互联网服务。除了视频功能无法实现，浏览新闻、图片，收发邮件、查看股市等操作均可执行。这绝对可以看作是中国航班为解禁电子设备所进行的一项重大尝试。

　　中国民用航空局飞行标准司运输处处长朱涛称，对限制机上使用电子设备规定的修订，已经在走立法程序，相关规范将在今年年底或2017年初时公布。

　　就现有信息和专家的呼声看来，或许，中国航班允许使用手机上网已指日可待。不过，即使可以跨越技术上的挑战，乘客综合素质的提升依然任重道远。想要享受更加便利的乘机体验，每个人首先应该问自己一个问题：手机解禁，我能严格按要求使用手机，不做任何规定之外的操作吗？

　　一些外国航班对手机使用的要求

　　很多国家的航空公司允许乘客在飞行过程中开启手机，但具体规定却不尽相同。例如，有的只允许使用飞行模式开机，有的却允许发短信、打电话。

　　新加坡航空的说明中指出，在飞行途中使用手机不会对飞机系统造成影响，可以选择航班上的网络连接，甚至可以在滑行、起飞和着陆过程中使用手机。汉莎航空、澳洲航空、南非航空等都规定，可以以“飞行模式”使用手机，但在起飞和降落期间，很多航空公司都要求关闭手机。

　　有的航空公司允许使用手机，但禁止语音或视频通话，比如美联航，日本全日空也有类似规定。英国维珍航空的规定则宽泛一些，“部分机型达到一定高度以上可以开机，开启国际漫游并进行通话和收发短信。”埃及航空同样允许在A330-300机型使用手机通话、收发短信和上网。