【新加坡圈1】偷拍女神级空姐，聊聊手机和飞机的“双机”故事！

新加坡圈

前两天，小圈儿回国探家，在某地转机时，看到了位绝对女神级别的空姐，怎么看都像学生时代的老相好。忍不住拿偷拍了一张靓照，毕竟不是专业狗仔，很尴尬的被发现了，不过女神级别的空姐职业操守很过硬，对不起先生飞机上不允许拍照，不要把照片传朋友圈，请尽快删除照片。然后就从身边略过，这人一尴尬就容易头晕，鬼使神差的就把照片删了，过后想想人家又不看着你删，装兜里不就得了，真是没出息，看见美女就丢魂了。
其实看到如此美女发晕也是事出有因，毕竟现实生活中的空姐，和影视剧、网络上那些集身材、颜值、修养，外加大长腿的极品美女实在是凤毛麟角，想当年第一次坐飞机，期待着看美女空姐，看到除了传说中的大个子外，那长相真是不敢恭维，身材也都飘逸不起来，突然看到实实在在的美女难免口水直流三千尺！失态！

很多伙伴都有飞机上拍照或者玩手机的经历，免不得有被空乘善意提醒的经历，特别是当下手机像大麻一样吸附着现代人，放下手机都是一种罪过，不让玩手机就好像不让男女爱爱一样。
但在飞机上好像是不让玩手机滴？？？
所以手机党和空乘龟的战斗就打响了，手机和飞机的肥皂剧也在不断上演，从未断过，不分男女，不分国度，不分种族，只要有手机的地方，只要是在飞机上就有故事！

试问为毛手机不能在飞机上玩？
过去经常听说是干扰飞机信号，飞机容易偏离航线；还有就是容易被恐怖分子跟踪，不安全，但究竟为毛？
手机究竟能不能在飞机上玩？
欧美国家开放飞机的“手机禁令”经历了漫长的过程。

以美国为例！
美国对飞机上使用手机进行监管的主要是两个部门：
一个是管手机的联邦通信委员会，简称FCC；
另一个是管飞机的联邦航空管理局，简称FAA。
1958年，美国联邦航空管理局发现频率调制的无线接收机能对飞机的导航系统造成干扰。最初对于助听器、电子词典这类的电子产品也是禁止的。随着手机产品在上世纪八九十年代的兴起，在飞机飞行中手机是全程被禁止的。
1991年联邦通信委员会的规定，在起飞和降落期间必须关机；只有在飞机飞到10000英尺高度以上时，才允许开机。
之所以做出这样的禁令，最主要的考虑有两点：
第一，飞机在起飞和降落阶段，由于离地面比较近，手机在开机情况下可以连接到地面上的手机基站，同时由于飞行速度很快，所以手机会在不同的基站之间不停地切换，容易加重基站的工作负担。
第二，手机发射的电磁波有可能会对飞机上的导航设备造成影响。
对，没看错，是可能！并没有任何确切的证据和科学研究证明手机电磁波会影响飞行安全，做出这样的规定只是出于谨慎考虑。
这两个原因也是日常经常提到了的。

问题来了，
究竟手机电磁波对飞机设备有没有影响？
1991年，新规颁布以后，在二十多年时间里，波音等飞机制造商，以及航空公司，都投入巨额资金做了几十万次实验，都没有发现这样的例子。
更重要的是，时代已经不一样了。手机开始普及到人手一台，智能手机的出现更是让人增加了对手机的依赖和粘性；航空公司也希望增加机上Wi-Fi的用户体验和使用时间，能够让更多人付费购买Wi-Fi；包括亚马逊这样生产阅读设备的大公司，也希望对电子设备的限制能够更加宽松。公众呼声加上大公司出于商业利益的推动。
于是，监管机构就被推着走了。联邦航空管理局因此召集专家成立了“便携式电子设备航空监管委员会”，后者经过调查出台了一份报告，认为电子设备不会对飞机仪器造成干扰。
正是基于这个报告，FAA在2013年10月31日放开了在美国国内航班上禁止在起飞和降落阶段开机的限制，不过他们仍然没有放开使用手机通话的限制。乘客在飞行全程中都可以打开手机，即使是起飞和降落阶段也不例外；但是，必须使用飞行模式。
那之后一个月，FCC也宣布，他们考虑允许乘客在飞机上用手机通话。不过这一点目前还在探讨之中，还没有成为现实。
时至今日，在美国坐飞机，已经不会有乘务员来让你关机了，当然，打电话还是不允许的。
而在部分欧洲国家，在2008年就允许在飞机上使用2G网络通话，2013年开始更是允许使用3G和4G网络。
亚洲以新加坡为例，飞行途中使用手机不会对飞机系统造成影响，可以选择航班上的网络连接，甚至可以在滑行、起飞和着陆过程中使用手机。汉莎航空、澳洲航空、南非航空等都规定，可以以“飞行模式”使用手机，但在起飞和降落期间，很多航空公司都要求关闭手机。有的航空公司允许使用手机，但禁止语音或视频通话。

而在中国，航空规定绝对是全球最严！当然也有人说过于死板！
一张据说来自新加坡航空公司关于世界各国使用手机规定的示意图，可以看到美国只允许Wi-Fi连接、不允许通话，中国完全禁止使用手机，其他国家则不但允许Wi-Fi，也允许使用GSM网络通话。
不过这张图的真实性、权威性以及时间都无法考证。

中国反对放开在飞机上使用手机限制的人也很多，分析了一下，理由主要有这么几点：
①技术上不安全。参考美国、欧洲和其他国家的情况，参考波音和Delta的研究，已经无需辩驳。世界其他地方、这么多航空公司，一直允许使用手机，也没有见过任何有乘客手机影响飞机安全的确切证据。即使是在中国，虽然明令禁止全程开机，但各航班执行的情况也不尽相同。就算执行得再严格，用脑子想想也能知道每趟航班上一定会有人偷偷地不关机或者玩手机，而且为数应该不少（这个倒是和国民素质没有什么关系，美国在放开手机禁令前有过调查，有接近一半的人承认自己曾经偷偷不关机），但也从来没有发生过任何事故。就好像小圈儿一个同事属于非常小心谨慎的人，一次去英国出差，旁边的乘客在飞机上玩手机，她一路上都是小心翼翼，总害怕飞机会出事！
②中国山寨手机多，搞不好哪款手机弄一个假飞行模式。这个担心其实感觉也是多余的，姑且不论欧洲和许多国家已经可以允许手机通话、不要求设置飞行模式了，退一万步讲，即使真的有这样的担心，难道不可以召集专家搜集市面上的各款手机进行测试和研究吗？
③和国民素质论有关，有人担心放开手机使用限制，会有素质低下的乘客无所顾忌地使用手机，影响其他乘客的休息和飞行体验。这个问题，我觉得应该从大多数乘客的需求出发，看看大多数人到底要什么？事实上美国也曾经有过这样的争论，早在十多年前，FAA就已经考虑过放开手机使用限制，但当时大多数乘客反对，认为会影响自己休息，所以最后不了了之。十多年后，智能手机普及，这方面的反对声音就小了很多。但事实上，有些人就觉的禁止手机可以，最重要的是禁止乘客说话声音的分贝数，高于一定值就要接受罚款，有时候坐飞机，一些人上飞机就是叨叨，不堪其烦。

在2006年前后，中国的航空公司对飞机上使用手机的限制似乎没有那么严格，那时好像是允许在飞行到一定高度的时候允许使用飞行模式的，只要求在起飞和降落时关机。倒是这几年，中国飞机上对手机使用的限制变得越来越严格。
去年8月，新的《中国民用航空法》草案公布，里面增加了一条规定，把在飞机上违规使用手机视为“危及民用航空安全和秩序的非法干扰行为”，最高罚款5万元。
如此严格的规定，小圈儿是赞同的，在飞机可以做很多事，为毛非要玩手机！
从技术层面上来说，通讯设备影响飞机航电系统与飞控系统，是存在的。电磁信号的确会对飞机飞行产生影响，这也是美国曾经禁止飞机上通话的原因。不过，随着飞机的制造水平提高，飞机自身的抗干扰能力也在提高。在飞机生产阶段，都会做抗压测试。因此目前使用的新飞机，都是可以应对手机的电磁干扰的。另一方面，手机的性能也在提高。由于入网许可的严格，手机在工作时，已经可以避免干扰其他。目前的研究表明，手机电磁信号对于飞机飞行的干扰，概率在百万分之一。美国FAA从实际概率角度出发认为这种低概率事件是不会影响整体航空安全，所以允许。

而中国民航监管历来传统就是死堵严防，防微杜渐，比如说那个经典的“右偏3海里”与“不准进口xx年以上二手飞机”这种让人永生难忘规定。对于什么时候中国能够开放手机，应该是“大势所趋”，目前也在行业内征求意见，这也不是简单的一放了之，需要相关的政策准备、技术准备。开放机上使用手机，不仅仅是用手机看个文章，查个单词，更重要的是用手机上网。从这方面来讲，各个航空公司对于机上WIFI的技术准备，还有很多工作要做。
目前征求意见的民用航空法，其实是强调对于“违规使用”的处罚，支持开放使用手机，同时也支持开放后对于“违规使用”的重罚。毕竟严重的危害飞行安全的违规使用手机行为，那可是和小命连着呢！世界这么大，妹子这么多，我还没看够呢！