在中国，共享汽车已经是一个很成熟的概念了，从国际巨头Car2Go戴姆勒，到国内品牌盼达有车，从豪车共享到环保电动，共享汽车如雨后春笋般渗透到了各行各业。作为常居新加坡的旅人，笔者时常听朋友抱怨新加坡昂贵的车价和COE，及怀念国内的共享汽车云云。其实作为亚洲乃至全球的经济枢纽，新加坡的共享汽车起步远远早于中国。这篇文章主要给大家介绍新加坡共享汽车的前世与今生，全文阅读大概需要6分钟，尽请食用~ 前世 – 万丈高楼平地起 早在1948年，瑞士就已经提出了共享汽车的概念：既然可以共享汽车的使用权，又何必去承担昂贵的购车费用？只可惜当时这个概念太过超前，并未在全世界扩散。好在时代在改变，40年后，共享经济的风暴席卷全球，人们逐渐开始用使用权替代所有权，汽车行业也不例外。 1987年，第一家共享汽车公司在瑞士成立。 不久之后，德国，美国，加拿大也相继成立了共享汽车公司 1990年代中期，新加坡前环境部部长马宝山先生将共享汽车的概念引进了新加坡，旨在解决新加坡道路阻塞，地少人稠等问题。一经引进即得到了新加坡政府的大力支持。而 Car Club的前身，即是在这种情况下，由新加坡职工总会平价合作社 (NTUC Cooperative) 成立的本地首家非盈利共享汽车机构。2010年，职总开始集中于其主要业务，CarClub开始由日本贸易产业翘楚三井物业接手。 今生 – 百花争鸣齐斗艳 一言以蔽之，共享汽车为个人提供了除公共交通和私人汽车之外的第三种交通方式，让大众在享受便捷的同时无需担心汽车所有权所带来的昂贵费用与烦恼。汽车的维修与保养全由服务运营商负责；自助式服务全年无休，可满足用户随时的用车需求；加上考量到用户取车时的便利，在全岛设有110 多个站点。 有些朋友可能会想，这样看来共享汽车和汽车租赁好像差不多，也没有什么特别的地方。笔者最开始也这样想，接触这个行业一段时间之后发现其实差别还是挺大的，接下来会用一个表格来跟大家简单阐述一下两者的区别。 简单说来，共享汽车更适合短期或有急事时使用，如周末带家人去动物园游玩，周五晚上去接恋人然后进行一场浪漫的约会，去城市的另一端开会再回公司，或是半夜有急事出门；而汽车租赁更适合长期使用，比如说开去马六甲度过一个美好的假期。 目前主要有三种形式的共享汽车供应商： a> 站点型(Ato A): 此类型共享汽车的核心概念是“零负担私家车，与近邻共享”。 大型供应商如CarClub在全岛有110多个站点，会员需用车时只需提前30分钟在网上预定，到离家最近的站点提车，用完车之后把车归还到原站点，以方便邻居使用。 b> 浮动型(Ato B): 此类型共享汽车的核心概念是“全岛站点自由停车”。会员可于站点A取车，到达目的地之后将车停在站点B。 c> 社区型(Pto P)：此类型共享汽车的核心概念是“建立一个社区，社区会员可共享汽车”。不同与站点型和浮动型，这类汽车的所有者是会员自己，供应商只是提供一个平台让会员可以将闲置的汽车资源利用起来并共享给他人。 明日 – 携手共创新未来 为何现今共享经济，共享汽车如此流行？ 说到底，就是大家对“使用权替代所有权”的概念的接受程度在逐年提高。比起花大价钱买一辆属于自己的车，不如和其他人共享一辆。那么，共享汽车真的会比私家车划算吗？让我们来做一个简单的比较。 假设志城和Mary每月有15天需要用到车（其中5天是周末），每天行程大致60km，时间大概3小时。志城有自己的车（丰田卡罗拉，总价$99,988，首付30%），而Mary是Car Club会员。那么每月的他们的账单是这样的： 这样算来每年Mary可以节省$9,000多，也难怪共享汽车能在这么短的时间内风靡全球。 除开经济上的原因，汽车共享还是在建造智慧城市的过程中不可缺少的一环。一则填补了目前公共交通与私家车之间的空白，使人们无须负担私家车的昂贵费用，但在需要时又能迅速找到能马上开的车；二则减少了碳排放与道路阻塞，为花园城市新加坡乃至全世界的环境做出一点力所能及的贡献。 作为新加坡最大的共享汽车服务提供商之一，CarClub目前有260多辆车，遍布在全岛的110多个站点。会员们只需提前30分钟预定，即可随时随地提车。
| 
IP卡
狗仔卡
提升卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
