请问一个问题！知道泰国和中国之间运河的请进！

money01 · 发表于 7-9-2004 12:37:52|来自：新加坡

我听朋友说！泰国一直在鼓励中国挖通一条贯通泰国的运河！这样在运输上就能节省很大的时间和金钱！请问是有这个事情吗？

money01 · 发表于 7-9-2004 14:44:45|来自：新加坡

但以历史背景和经济发展来说！现在找中国是不是最好的一个！但我觉得中国会主动找回泰国！

lichenzh · 发表于 7-9-2004 18:55:44|来自：新加坡

以前中国和新加坡关系不错的时候，对这个运河没有投入很大的热情。因为这个运河的确威胁到新加坡在东南亚的位置。

money01 · 发表于 7-9-2004 19:37:28|来自：新加坡

<DIV class=quote>以下是引用ICEchin在2004-9-7 14:55:44的发言：

谁不想控制这条运河？去年是听说泰国想和日本，中国3个国家一起搞。。。过后又传出日本全包了。。。。没一个新闻是真的。
唯一真的，是：这条运河一旦运行，它将会是东亚洲国家的一条命脉，特别是日本。</DIV>
但有人力物力的我看还是中国吧！这条河一起来！新加坡的经济会后退

wengweng · 发表于 8-9-2004 02:58:54|来自：新加坡

干吗不自己挖？

altair919 · 发表于 8-9-2004 22:40:49|来自：新加坡

克拉地峡——21世纪黄金通道　马六甲海峡在国际航运中占有重要地位，太平洋西岸国家与南亚、西亚、非洲、欧洲沿海国家之间的航线多经过这里，因此，处于咽喉的位置。马六甲海峡全长1185千米，最窄处宽仅37千米，主航道水深约25米～151米。目前，年通航船舶近10万艘，已处于超饱和状态，再加上船舶的大型化，使海峡变得愈加狭窄了，从而增大了航行中的不安全因素。此外，海峡内还有不少浅滩，其中水深不足23米的就多达37处，加上沉船、流沙、淤泥等使航道经常改变，更增大了发生事故的隐患，对沿岸国家造成严重威胁。如1975年发生两起重大油船搁浅或碰撞事故，并流失石油8900吨，1979年一艘油轮与航空母舰碰撞，又流失石油10万吨。自70年代起，海峡沿岸国家为安全起见，已禁止25万吨级以上的油轮从海峡通过（海峡内航道浅滩仅23米）。大油轮不得不改道从印尼小巽他群岛的龙目海峡通过。但该海峡位置偏僻，从波斯湾至日本的航线因而延长了1017海里（合1880千米），大约相当于3天的航程，与马六甲海峡相比，通航一次大约要多花10万美元的费用，即使按所运输的30万吨左右的原油力摊，也不是一个很小的数字。因此，有的巨型海轮宁可少装油，也要从马六甲海峡通过，据估算，一艘28万吨级的油轮，只要少装1.5万吨油，使吃水减少1米，就可以通过马六甲海峡，然而因少装油损失大约7.5万美元的收入，两相对照，还是少装油不绕道为佳。随着21世纪的到来，亚太经济圈在世界上的崛起与振兴，世界经济活动的全球化，各国、各地区间的经济进入了空间相互依存、相互矛盾、竞争愈加激烈，交流更加紧密。而马六甲海峡海运“瓶颈”，将严重阻碍该地区经济的发展。鉴于上述三方面的原因，人们设想：在马来半岛的捏颈处——克拉地峡，能不能修筑一条连结两大洋的通道。以解决在21世纪本地区发达的经济和滞后的航运之间的矛盾。于是，人们首先想到的是修筑连洋运河——克拉运河。从自然条件来看，克拉地峡宽度为40千米～48千米，分水岭海拔仅75米，并且它的东西两海岸皆为基岩海岸，浪平风静，开凿的自然条件优越。鉴此1982年和1984年由美泰两国专家组织的运河调查委员会，进行了实地勘察研究，克拉运河的最佳地段有从泰国南部暹罗湾岸的宋卡—印度洋岸的沙墩和从博伦—董里—高罗丕两线。运河长约100千米，最大高程是75米，若运河水深为30米，最大开挖达100米左右。综合来看，这两条线路和工程量，与当年开凿的巴拿马运河相比是可行的（巴拿马地峡最大高程84米），美日两国表示一旦工程上马，将给予经济支援。该计划如能实现，从波斯湾到日本的超级油轮将不必绕道龙目海峡而增加航程，每次通航费用要节约10万美元。一旦这条运河掘成，将会给东南亚各国带来巨大的经济收益。其次，近年来泰国又提出了第二种计划，在克拉地峡修建一条连接太平洋和印度洋的“大陆桥”，即计划在地峡南侧东、西两岸的卡安和甲米分别建设深水港，二地之间由长180千米的双线高速公路、铁路和年运量达5700万吨的输油管相连，预计投资35亿美元，工期5年～75左右。此举将绕过马六甲海峡，使由东亚至西亚和欧洲的航程缩短800千米～2800千米，仅其中输油管即可分流目前马六甲海峡石油运量的1/5，是一条具有重要经济意义的国际“海陆联运桥梁”。虽然此方案与开凿运河相比，运输上要增加许多周转环节，但它投资小、工期短，同样具有可行性。我们相信，在亚太地区经济高速发展的21世纪，上述两种筹建克拉地峡通道的设想，终有一种将付诸实施。届时“黄金通道”可以畅通30万吨级～40万吨级的油轮，减少因绕道龙目海峡的运费，分流马六甲海峡航道中的部分船舶，缩短航程，这对加强亚太地区与全球其它地区的经济联系，起到极其深远的影响。　（《中学地理教学参考》1998年第1—2期）~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~克拉地峡运河：“东方巴拿马运河”梦想长城在线》 2004-8-10 11:37:55 <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 width="97%" align=center border=0><TR><TD colSpan=2 height=11>
　　记者陈楫宝北京报道

　　作为解开中国“马六甲海峡困局”的方案之一，开凿克拉地峡运河计划看来也遇到了不小的困局，以致泰国方面提出了一个石油管道线计划。

　　泰国能源部长蓬民日前公开透露，泰国将在今年8月份和有兴趣参与南部东海岸与西海岸间的石油运输管线建造计划的投资人进行商讨。

　　尽管担心竞争激烈和投资回报率问题，但由于该石油管道线能带来能源区域稳定，中国、日本和韩国目前对这项计划均表示出浓厚兴趣。

　　据有关人士称，中石化对泰国方面已经明确表示，有意在泰国投资兴建炼油厂。不过，阿拉伯联合酋长国、阿曼及科威特也同时表示有兴趣投资炼油厂，这进一步加剧了竞争。

　　根据泰国对外公布的资料，该石油运输管线设计日输送能力不低于150万桶，储藏能力合计2000万桶。计划设立两家炼油厂，日生产能力合计50万桶。该计划将动用投资资金2000多亿铢，2008年前开始建造。

　　国家发改委能源研究所有关专家称，此时泰国提出的石油管道线计划，可能是对开发克拉运河计划的一个替代方案，“从长远利益看，克拉运河计划作为长期规划，应该不会因此搁浅。”

　　克拉运河计划一度被视为“东方巴拿马运河”梦想，泰国也一度藉此大胆构建东南亚能源贸易中心，从而替代新加坡地位。

　　该计划是，在其南部地区沿克拉地峡开凿一条长102公里、宽400米、深25米的“东方巴拿马运河”。根据相关研究，运河开通之后，航程至少缩短700英里，可节省2－5天航行时间，大型油轮每趟航程预计可节省18万英镑左右。从而，使货轮能从泰国西海岸的安达曼海经由运河直达太平洋海域的泰国湾。

　　但是，“东方巴拿马运河”计划遭遇困局。

　　首先，该项“东方巴拿马运河”计划将会耗资巨大。2003年初，泰国政府授权一家香港公司负责对克拉地峡运河计划进行可行性研究。该香港公司预计，工程费用将高达250亿美元。如此投资，单凭泰国自身力量难以承担，泰国一直在争取其他国家合作共建。

　　其次，内外压力较大。据外电报告，目前泰国国内依然只有三成的人赞成这项工程的上马，另外有三成的人抱着无所谓的态度，剩下的人则反对工程的上马。同时，东盟内部的一些成员国则强烈反对该工程的上马。

　　第三，投资者信心问题。外电报道，一条曼谷国际机场到市区的高速公路，修了10年都还没有完全修好，其80％的资金不知去向。究其原因，主要是泰国政府机构内部触目惊心的腐败问题。因此，有人担心，如果克拉地峡运河开挖工程一旦上马，可能其建设周期将会无限期地延长。

　　业内知情人士分析，由于石油管线计划在经济上更可行，同时建设周期也相对较短，并更容易取得国际支持，因此泰国政府暂时放弃运河计划，而最终选择了石油管线计划。</TD></TR></TABLE>

屯门色魔 · 发表于 15-9-2004 00:57:20|来自：新加坡

晕了！真详细！谢谢啊！了解新的东西了！但现在这个情况中国会不会主动要求去开通呢？毕竟油管存在的危险比运河要高很多！

lootoonyek · 发表于 15-9-2004 20:10:45|来自：新加坡

第 9 楼 , 真详细！谢谢啊！[em17][em17][em17]

Geledek · 发表于 16-9-2004 18:38:07|来自：新加坡

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Geledek Geledek 当前离线积分 2724 IP卡狗仔卡	发表于 16-9-2004 18:38:07\|来自：新加坡 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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