新的天空改装资讯 SWIFT车主专区

vincent2765 · 发表于 12-10-2006 03:18:00|来自：新加坡

SWIFT 改装套件来了 產品型號：KSF013 產品名稱：前下包(PC二型,ABS ,各色) 產品簡述：ABS 材質七種顏色: [KSF013-1:黑色] [KSF013-2:白色] [KSF013-3:銀色] [KSF013-4:綠色] [KSF013-5:藍色] [KSF013-6:灰色] [KSF013-7:紅色]<div align="left">產品型號：KSF015 產品名稱：後下包(PC二型,ABS,各色) 產品簡述：本後下包具七種顏色: [KSF015-1:黑] [KSF015-2:白] [KSF015-3:銀] [KSF015-4:綠] [KSF015-5:藍] [KSF015-6:灰] [KSF015-7:紅]</div><div align="left"> </div>產品型號：PSF082 產品名稱：加寬輪弧(ABS,有下包) 產品簡述：SWIFT專用ABS輪弧(小暴龜),具兩種規格(無下包及有下包),安裝簡易<div align="left">產品型號：KSF961 產品名稱：進化版側裙(鐵灰) 產品簡述：搭配進化版前/後大包之側裙</div><div align="left">產品型號：KSF951~7 產品名稱：進化版前大包(PP,各色) 產品簡述：本進化版大包包括: 大包本體/上蜂巢網/下蜂巢網/霧燈罩及雙色漆 (本體具七種顏色:分別為:黑白銀綠藍灰紅,大包下緣為烤鐵灰色),本大包材質為與原車包圍相同之材質</div><div align="left">產品型號：KSF971~7 產品名稱：進化版後大包(PP ,各色) 產品簡述：本後大包包括: 大包本體/後下蜂巢網/後下燈組及不銹鋼雙出排氣管一組本大包計有七種顏色(黑白銀綠藍灰紅),大包下緣為烤鐵灰色.材質與原車包圍相同</div><div align="left"> </div>產品型號：KSF376 產品名稱：後尾翼(賽車版,灰,ZY4) <div align="left">產品型號：PSF307 產品名稱：日規後尾翼 ( ABS,紅色 ,ZCW) 產品簡述：ABS射出成型件,隨車七種顏色可選</div><div align="left"></div><div align="left"></div><div align="left"></div><div align="left">產品型號：KSF301 產品名稱：全景式天窗(135X85CM) </div>

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vincent2765 · 发表于 12-10-2006 04:41:00|来自：新加坡

SWIFT 改装黑騎士Black Knight M15A+IHI3號半+0.4bar Swift改裝上非常的全方位，動力以原廠M15A引擎為主體，外掛一顆IHI3號半渦輪，加上黃金版e-manage調整供油，增壓值調整在0.4bar，輔以GReddy E-01渦輪增壓控制器，以未更改腹內輕增壓來說，動力絕對足夠，加上Carbox中尾段排氣管，0-100公里加速以自排設定可輕鬆寫下8秒41之譜，C/P值相當高，是筆者強力推薦的動力改裝首選。外觀上亦為黑騎士的強項，全套自行開發的玻璃纖維空力套件，包括前後下巴、側裙、尾翼等，及強化碳纖維引擎蓋全不假手他人，證明黑騎士全方位的改裝功力。底盤使用IASATI新開發Swift套件，不但高低可調，還附24段阻尼可調，隨時可依車輛使用狀況進行調整，輪圈使用16吋Suzuki Sport製品搭配前Brembo四活塞卡鉗，對操控性助益頗大。內裝上方向盤維持原廠，踏板及三環錶為Suzuki Sport部品，賽車椅用上Thomas功夫龍材質，強度及重量皆沒話說黑騎士Swift 1.5 Turbo改裝明細                                                                                                            動力系原廠M15AIHI3號半渦輪增壓值0.4barAGS，自製Cooler，e-manage黃金版+ GReddy E-01，Carbox中尾段排氣管 Simota進氣系統            AGS自製全套空力套件，AGS自製碳纖維引擎蓋 IASATI 24段阻尼可調，16吋Suzuki Sport輪圈，Toyo T1R 205/45/16，前Brembo四活塞卡鉗  Suzuki Sport踏板， Suzuki Sport三環錶，Thomas功夫龍賽車椅，台製排檔頭   街道自動車 M18A+M15A密齒比變速箱  最重要的動力方面，落入一顆日規M18A引擎，不同於迪摩的M16A油壓變速箱，使用傳輸較直接的M15A密齒比變速箱，在賽道上更能發揮動力。電腦使用大家最愛的e-manage黃金版，可更細微的調整供油輸出，排氣系統採用國內知名的巨石頭段，尾段使用Suzuki Sport雙出尾段，而進氣則採用Suzuki Sport系統。外觀上使用正日規Suzuki Sport前後保桿及側裙，尾翼及引擎蓋為Monster Sport碳纖維材質製品，除輕量化外其強度是毋庸置疑。底盤部分好料用盡，包括阿波羅競技版避震器、Rays CE28 17吋輪圈、Yokohama AD07 215/40/17輪胎、Endless六活塞卡鉗以及Suzuki Sport金屬煞車油管，加上全套Summit全套結構桿，改裝相當完備。內裝方向盤相當特別，為已停產的Suzuki Sport紀念版方向盤，踏板及排檔頭同樣為Suzuki Sport部品，2張Recaro可調賽車椅加上Sabelt四點式安全帶提供穩固的操駕介面，電裝品的部分為GReddy及2具Blitz液晶監控儀錶，可隨時提供駕駛者監控車輛各項資訊。 街道自動車Swift M18A改裝明細 動力系日規M18A引擎                                                       M15A密齒比變速箱                                                e-manage黃金版                                                    巨石頭段 Suzuki Sport雙出尾段 Suzuki Sport進氣系統      阿波羅競技版避震器Monster Sport碳纖維引擎蓋 Monster Sport碳纖維尾翼正日規Suzuki Sport前後保桿 正日規Suzuki Sport側裙  Rays CE28 17吋輪圈 Yokohama AD07 215/40/17 Endless六活塞卡鉗 Suzuki Sport金屬煞車油管 加上全套Summit全套結構桿 Suzuki Sport紀念版方向盤 Suzuki Sport排檔頭 Suzuki Sport踏板 Recaro賽車椅 Sabelt四點式安全帶 GReddy液晶監控儀錶 Blitz液晶監控儀錶

vincent2765 · 发表于 12-10-2006 03:36:00|来自：新加坡

產品型號：PSF052 產品名稱：投射式前燈罩<div align="left">產品型號：PSF062 產品名稱：投射式後燈罩 產品簡述：本產品採用ABS立體顆粒紋路表面之特殊處理材質,一體射出成型之產品,質感高雅大方,裝於前/後燈面,更能提昇整台車高雅之外觀質感本產品原色為黑色,可依車色另行烤與車同色</div>產品型號：KSF231 產品名稱：引擎改裝套組(M18A) 產品型號：KSF230 產品名稱：渦輪系統 產品型號：KSF188 產品名稱：底盤拉桿組(AT,三件式) 產品型號：KSF920 產品名稱：六活塞卡箝套組 產品型號：KSF800 產品名稱：RV全功能可調懸吊系統 產品型號：KSF239 產品名稱：多功能顯示器(壓力,溫度etc.)

vincent2765 · 发表于 13-10-2006 01:11:00|来自：新加坡

Swift三段健美攻略 [Part I 底盤篇 Swift懸吊系統為前麥花臣、後扭力樑，與VW Polo之結構極為相似並有前副樑，車身剛性也有水準演出，加上原廠調校有方，因此Swift擁有歐洲鋼砲的特質，操控性能相當了得。不過我們從結構上一對一比較，歐洲車的紮實度依然優於Swift，不但副樑較為粗壯，扭力樑結構內部還有扭力桿強化，Swift懸吊剛性仍較為薄弱。 目前Swift車身強化套件最具知名度者當屬Summit部品，各種結構桿不但角度優異，而且種類繁多、造型優美，從引擎室拉桿、行李廂拉桿、強化工字樑的井字形結構桿、後懸吊下拉桿等強化套件一應俱全，全部採用輕量化的鋁合金材質此外，最重要還是強化後懸吊的扭力桿，採用高強度具彈性又不易產生金屬疲勞的鉬鉻鋼管，為市售強化部品之翹楚。改底盤沒有不改避震器者，但愈硬朗愈偏格鬥派，對輪胎抓地力要求愈嚴格，所以直接談某一避震器好壞並沒有意義，沒有軟者弱硬者強原則，還是要看個人喜好。因此挑避震器最好是以能量身設定之品牌為佳，以免不適用花冤枉錢，並考慮減震筒為油、氣分離者，此設計優點為長時間激烈操控能確保油質不產生氣泡，但價格較貴。 原廠輪胎尺碼180/60/15無法對應激烈操駕需求，而且15吋鋁圈與厚實的車身不相稱，建議升級16吋鋁圈及195寬胎，花費低且不失舒適性。最大可升級至205/40/17規格（6.5J 4孔100），操控與視覺性俱佳，但稍嫌重拖，建議有改裝渦輪引擎者使用為佳，除非選購昂貴的輕量化鍛造鋁圈。此外，17吋鋁圈Off-Set值建議為+40，如使用+44規格有輪胎磨內龜之虞。當然,「跑得快也要停得住」這句話，Swift煞車系統是前碟後鼓，性能迷無不想改成前4後2對向活塞卡鉗及加大碟，前煞車系統有國產、進口多種品牌可選，價格從4～10萬不等。但此車後鼓尺碼略大，必須重新打造含內鼓的專用碟盤，以維持原手煞車功能，沒法流用其他車型去修改，目前雖有套件上市，但缺乏選擇性，相信日後會有更多品牌加入競爭。 Part II 造型篇Swift外型改裝風格大致可區分：精緻日式Sport外觀及空力套件式樣、歐風Mini寬車體造型、台版各種造型混搭合體等，雖然彼此間沒有絕對界線，但此三大目標可供讀者參考。日式Sport全車套件優點是材質好、精密度高，裝置後看不到接縫，完整度極為優異。其最大特色為車頭採用大梯形、大開口一體式水箱護罩及下氣壩，應用在Swift厚實的車身上一點都不突兀，車尾採用雙尾管頗具運動氣息，經降低車身後，整體氣勢非常「殺」。不過走日式改裝最大缺點就是花費高.Swift與Mini的經典外型有幾分神似，同樣有高腰線、寬車體、圓弧型車頭與車尾，C柱線也都很寬，後懸身都很短，車頂兩者都是平的，且前緣都帶有弧度；雖然頭燈造型差很多，不過現在改裝「遮掩」技術一流，可輕易克服此問題。欲改成Mini式樣，首先一定要貼上大輪拱的爆龜套件，另一重點在於輪弧要黑色，且與車身不同色，以突顯寬體氣勢才像Mini。此外，車頂也是一重要改裝部分，首先將A、B、C柱黑化處理，貼碳纖維飾條或烤漆都可以，然後車頂一定要烤成白色，車身再搭配其他顏色，頭燈罩儘量以橢圓形呈現，如果車頂、引擎蓋上再貼上一粗一細貼紙修飾更為傳神。 內裝的改裝未必是一般改裝店家能全權負責的範圍，因為目前有專門作車室內裝潢的店家，從皮椅、飾板、車頂重新施工等通通包，可依客戶喜愛量身打造，甚至連「LV」式樣飾板、皮革都有！如果您只是要初級內裝修飾，那碳纖維飾板、排檔頭、手煞車把、金屬踏板、地毯、賽車椅等部品應該能滿足多數人的需求。目前這些精品都有相當多選擇，連方向盤、車門手把顏色都可以和外觀搭配，如果還嫌不夠高檔，廠商還提供改天窗服務，有全景式及單、雙天窗等不同規格可選，若仍不滿足，還有非常炫的刀鍘式車門可供改裝！個性化獨一無二式樣一蹴可及，只怕荷包承受不起。 Part Ⅲ 動力篇 Swift動力性能表現並不令人滿意，雖然是1.5排氣量，但起步加速比1.3的Solio還差，兩者變速箱一樣、齒比設定相似，但此1.5引擎上中高轉速才能發揮其VVT爆發力，山路爬坡尤其不利。Swift和Solio最大不同處並非硬體差異，而是有太多電子控制加諸在前者身上，同時也限制了改裝戰力發揮。就算改渦輪，一旦扭力輸出過大，變速箱將切換成保護模式，鎖在2、3檔讓駕駛無法拉高轉速。 因過度電子化因素限制了動力改裝格局，要突破困境唯有改手排一途，這對多數人而言將造成極大的不便，因此編輯部不建議車主進行自排大馬力設定，要提昇加速性能，花小錢改排氣管、進氣系統是最划算的投資。Swift排氣管中段彎曲度不大，排氣順暢度佳，因此小改頭段就能提昇一定馬力，如果要重口味又不要手排，宜改裝低增壓渦輪，Boost需控制在0.4bar以下，一定要加裝Inter-cooler，此改裝方式不需要拆引擎本體，一切設定正確也不會炸引擎。 Swift引擎除了基本的1.5外，日本Sport版本為NA 1.6手排，雖然馬力125匹並沒有比1.5引擎大幅精進，但好料不少，因此仍有性能迷想落此引擎。此外，Sport版五速手排變速箱更是玩家必改重點，其採用拉鎖換檔結構，流用容易無太大技術問題，不過真的要落引擎，最佳選擇當然是選擇Suzuki四門轎車使用的1.8引擎，排氣量才夠大，不過要玩高增壓還得另覓鍛造活塞、連桿套件。 這輛Swift，為原廠引擎加裝IHI 3號半渦輪，進氣端為高流量香菇頭，有進氣洩壓閥，Inter-cooler為前置設計，並換裝高檔的Trust全段粗直通不鏽鋼排氣管，增壓值設定在0.4bar左右，用料全都是日本進口知名品牌，連鋁圈都是日製Volk鍛造輕量化式樣，煞車系統為Brembo對六卡鉗與浮動碟。此輕增壓渦輪引擎預估馬力為160匹左右，與強化後的底盤匹配，算是道路競速版的均衡設定，很容易發揮其戰鬥力。由於Swift引擎本體不大，引擎室空間充裕，渦輪套件很容易加裝，且中段筆直，改渦輪後加速順暢性相當優異，日本Sport 1.6版本根本不是對手。日後改裝1.8引擎加上大型渦輪後，最大馬力將可達200匹，屆時就算是JCW Mini也未必追得上Swift 1.8T。

vincent2765 · 发表于 13-10-2006 01:35:00|来自：新加坡

Swift音響攻略 空間保留重點處理小型音箱立大功 這台藍色Swift，目前僅進行初步的音響提昇，包含主機、喇叭更換以及加裝重低音單體，注重的重點是特製的重低音音箱。由於Swift的行李廂空間其實不大，尤其在深度方面遠比轎車要小得多，若加裝一般通用的12吋長方體音箱，置物空間便會完全犧牲，這是絕大部分車主所不願意見到的。而針對這一點，好萊屋採取的變通手法，就是量身訂做符合Swift尺寸的音箱，這具音箱設計至於右後座椅的後方，這是考慮到若要將後座傾倒放置較大物品時，在較寬的左側椅完全傾倒狀態下，行李廂仍能保有原先的可利用空間。再者這具重低音音箱是採常用的梯型斜面立方體，向來被認為是最有利於小空間大容積率的設計，配合使用8～10吋的單體，即能發揮出很不錯的低音效果，另外我們可以看到單體是向斜上方發音，或許有人會認為如此方向性不對，但其實在純粹的超低音頻率內，指向性遠不若共振重要，所以這樣的設計並不會影響聲音表現。至於在視覺效果部分，簡單的加裝了霓虹燈管做點綴，與車內障板同材質、色調的外觀，完整性其實相當不錯。 至於這台車其他的器材，除改裝HW的分離式前後喇叭外，訊號源是使用Clarion DB356MP ，其為一台1DIN　CD/MP3主機，屬於較入門級的機種，內建CD-R/RW、MP3、WMA編碼撥放、Z-Enhancer、Magna Bass EX等功能，功率51W×4、具有2聲道RCA線性音頻輸出以及旋轉音量控制、螢幕保護、IR遙控器、18FM/6AM預設以及可摘取分離式控制面板。說實在的，相較於D1或D2，DB356MP並不是那麼出名，可是考量到價位與周邊器材搭配時，DB356M的確是較有吸引力。 除支援現今流行的MP3格式這點外，這台主機另一特點就是Magna Bass EX系統，與增強 100Hz低頻範圍的傳統Loudness相較，Magna Bass EX可加強中心頻率為50Hz的超低頻。為了加強低音反應，Clarion並藉助其自動增強音頻控制，來得到無論在較輕或較重的聲音調整時，都能發揮平衡性極佳的低音音量。 近來許多車款都採用一體式中控面板設計，雖然在美觀度上的確更上層樓，可是對於熱中音響改裝的車主來說可就十分頭痛，問題在於最重要的主機若無法更換，很不容易達到理想的視聽效果，要加裝獨立的主機又需要多餘的空間。所幸這些問題都在廠商的努力之下得以克服，像是本次報導的Swift，原廠同樣屬於體式中控面板，但都安裝了不同主機，最大的功臣就是可替換式的２Din面板，這連接到中央冷氣出風口的面板為日規不同等級 wift所配備，除流用日規品外，亦有工廠開模製作相同產品，對於想要改裝音響的Swift車主來說，這可是必備的一項部品。 Pioneer薄型重低音發揮空間另一選擇         由專攻Solio、Swift的街道自動車改裝的這台Swift，則是以日規產品為主軸，同樣在保留空間下了不少功夫，只是其所使用的是Pioneer顛覆傳統的薄型重低音，型號TS-WX1600A的這組重低音喇叭，最大的訴求是以極薄的平面式造型來達到節省空間之效果，使用2顆16cm單體，利用特殊的音質處理技術，發揮高品質的重低音，僅有8.7cm的厚度加上獨特的制震抗壓設計，上部可放置相當重量之物品，就這點來說，是有點類似下方安裝障板的做法，不過在厚度上更加節省。 另外這組重低音的單體，本身就是超薄設計，由於尺寸較小(16cm僅相當於6吋，通常重低音最少8吋起跳)，因此特別使用上2顆單體，而內建的主動式擴大機使用MOS FET技術，最大輸出200W，用在Swift這種小型車上可說是恰到好處。另外這組重低音有使用特殊素材的保護罩，除了加強耐壓性外，並具有防水功能，只要避開端子、喇叭本體等重要機件，少量的水並不會妨礙這組重低音運作，因此就算放置行動冰箱等有可能漏水的物品也無須太過擔心。 街道自動車向來很堅持日規化改裝，在這次採訪中亦發現除外觀、動力外，音響系統亦是全套日規製品，清一色的Pioneer器材皆為日本直接進口，據掌門人林老闆表示，日本進口的喇叭在振膜材質部分與總代理略有不同，音質亦有微妙的差異。這台車選用的是TS-C017A與TS-J1700A兩組，分別負責前後音場，屬於C系列的C017A為6.5吋分離式2音路喇叭，具有特殊不織布材質振膜，對於中音域的表現有相當幫助，而高性能磁氣迴路Super Linear Voices則能加強低音的延伸性，瞬間最大輸出180W、固定輸出50W、頻率響應28～70000Hz、噪訊比90dB。而後音場的J1700A則是與C系列重視樂曲表現略有不同，更注重旋律透明感的兩音路同軸系列，使用3層覆合材料振膜、附有強大的高音強調分音器、電腦精密計算之鋁質音盆，整體音質的表現是其強調的重點。至於主機則是同樣日本進口的Pioneer FH-P9200MP，其實這個型號是海外輸出版專用，日本國內仍是使用Carrozzeria FH-P009MD名稱，從MD這個附屬名就可發現其實這是一台具有MD播放器的雙媒體主機，同時並支援MP3、WMA、CD格式，MD這種媒介在台灣通用性相當低，但在日本流行了好一陣子，雖然日漸被DVD與MP3取代，但可算是日規堅持的一種表現。至於FH-P009MD的主要諸元，採用3D冷光OEL多彩顯示面板，內置DSP數位訊號處理器、、自動等化器、5模式預設/2模式自定等化器、EQ音源記憶體、數位13頻段圖示等化器、4模式數位SFC、2音路分頻器(高通/低通濾波器)、3音路數位分頻網路、數位聆聽位置選擇器、ASL自動聲平控制器、BBE數位聲音處理等多項功能，是相當重視機能性的主機。另外使用ATRAC 3的MDLP、彈出式音量旋鈕、3組RCA前置輸出、電瓶指示器、頻譜分析儀、Supertuner ⅢD，當然亦可連接CD換片箱，雖然這台主機在台灣能見度很低，不過在日本當地評價卻相當不錯。

vincent2765 · 发表于 13-10-2006 01:40:00|来自：新加坡

Suzuki Swift Super 1600整裝待發目標：初次露面立即奪冠  Suzuki此時正在土耳其（Turkey）爭取A6級賽車盛會的勝利當中，但也已將目標鎖定在本年度的初級汽車世界冠軍賽（JWRC）的勝利上面；為了爭取JWRC的冠軍，Suzuki汽車公司即將推出全新的Swift Super 1600車型，並對她寄以厚望，希望屆時能藉由這項秘密武器一舉奪下獎杯，第二度蟬聯JWRC賽事冠軍。測試結果顯示：這部新車非常快速，足以擠身時間設定的前幾名，並與其他初級汽車世界冠軍賽（JWRC）的頂級車型並駕齊驅。Suzuki汽車公司希望將這部新車的可靠性提升到最完美無瑕的地步，以確保一出賽就贏得第一座冠軍獎杯。Suzuki Swift的公開亮相時間暫定為8月5-7日在初級汽車世界冠軍賽（JWRC）的第五站——芬蘭的Neste全礫石公路拉力賽（all-gravel Neste Rally Finland）上，但真正的上場時間還必須取決於Suzuki工程師是否簽字放行，以及在7月份能否順利通過世界公路拉力賽管理單位FIA的車型核准認証（homologation）。 從上陣第一天直到2005年整個賽季結束，這輛新車的駕駛早已決定聘請上屆初級賽冠軍盟主、瑞典籍的安德生（P-G Andersson）和他來自英國的隊友魏克斯（Guy Wilks）來擔任。Swift Super 1600車型將在6月和7月經歷更多更嚴苛的測試，然後，Suzuki汽車公司才會決定是否提出車型核准認証（homologation），以便及時趕上芬蘭的賽車盛會。也因此，Suzuki已決定放棄7月份在阿根廷舉行的公路拉力賽（Rally Argentina），以便全力測試和開發此一新車型。 隊經理雷恩（Risto Laine）發表看法說：「其實，我們沒有推出新車型的急迫感，因為我們對目前使用中的Ignis車型仍然充滿了信心，她有足夠的實力為我們在芬蘭回合的賽事和本年度的其餘比賽贏得頭彩。但是我們也非常興奮得知：Swift車型已經整裝待發，隨時都可以上場比賽﹗到目前為止，Swift已證明她有贏得冠軍的速度，我們現在所做的事，只是想讓她變得更完全可靠，也因此，放棄參加阿根廷的比賽應是明智之舉，這麼一來，我們就可以爭取到更多時間來測試她的性能。」  全新的Swift將是Suzuki第一輛“全球型轎車”，專為全球品味而特別設計和組裝。Suzuki計畫在日本、中國、印度、和匈牙利生產250,000輛Swift。Swift Super 1600跑車由殼牌（Shell）公司和三洋（Sanyo）熱情贊助。Shell Helix潤滑機油最適用於所有Suzuki汽車。