扬子江只是在1月16日公布发一个权证，为啥价钱掉这么多

eastman47 · 发表于 17-1-2013 09:32:21|来自：新加坡

狮城理财发表于 17-1-2013 08:53
无图无真相啊!

您泡杯茶想一下。。

这里对你撇撇嘴不屑的眼神看着你的

大多数是啥性别?

您好有女人缘啊。。

bluej · 发表于 17-1-2013 10:48:17|来自：新加坡

alaincheong 发表于 17-1-2013 06:44
资金会用在哪里目前还不知道，去年扬子江已进驻房地产了，但还未听见有什么购地或发展的行动。
但自从1月 ...

这个政策挺空的，一句发展海洋经济，造船业的就能好吗？要是贸易不景气，哪来的那么多船运和船的需求呢？还请指教~~~

alaincheong · 发表于 17-1-2013 12:19:04|来自：新加坡

alaincheong 发表于 17-1-2013 07:10
当然进入的原因主要也是认证权是花旗银行认购的。如果花旗没有把握股票能升超过$1.56,花旗不可能花这么多白 ...

当然进入的原因主要也是认证权是花旗银行认购的。如果花旗没有把握股票能升超过$1.56,花旗不可能花这么多白花花的钞票去买一堆最后会作废的东西。而肯定花旗的目标价将不是$1.56而是更高，应为花旗不可能做没有盈利的生意。所以一个股票升值50%以上，对我来说应该是不错的回报，所以买了一些，

点评

vivocity2010 了解一下认证权的概念吧！发表于 2 小时前

有什么概念错了吗？

alaincheong · 发表于 17-1-2013 12:27:09|来自：新加坡

bluej 发表于 17-1-2013 10:48
这个政策挺空的，一句发展海洋经济，造船业的就能好吗？要是贸易不景气，哪来的那么多船运和船的需求呢？ ...

过去几年拆船业可红火。目前PMI等经济指数都在上升，再加上政策的支持，贸易的增加，船不可能凭空生出来的，最少要一两年，这就是为什么，船舶行业预期将会从谷底翻身。

狮城理财 · 发表于 17-1-2013 13:50:30|来自：新加坡

绝不是什么好人发表于 17-1-2013 13:10
把它的几个warrant都摘出来看下

这是衍生品做市商发的交易型warrant, 和上市公司发的warrant 不是一个概念。

狮城理财 · 发表于 17-1-2013 14:03:04|来自：新加坡

alaincheong 发表于 17-1-2013 12:27
过去几年拆船业可红火。目前PMI等经济指数都在上升，再加上政策的支持，贸易的增加，船不可能凭空生出来 ...

http://www.ft.com/cms/s/0/75ffe036-5c06-11e2-ab38-00144feab49a.html#axzz2ID2JFg4A

可以看看挪威船王在干什么。这里家伙了不起，在过去很多年，对船运市场的判断没有错过。

http://www.bloomberg.com/news/2013-01-02/gas-and-car-ships-seen-best-recovery-bets-as-vessel-glut-lingers.html

值得一提的是，这篇文章里提到的Golden Ocean,在新加坡和奥斯陆两地上市，不过你在新加坡恐怕很难买进这支股票，大部分股票都控制在机构手里。如果要交易它，恐怕要去奥斯陆交易所买卖。

goldenstar · 发表于 17-1-2013 14:07:10|来自：新加坡

alaincheong 发表于 17-1-2013 12:27
过去几年拆船业可红火。目前PMI等经济指数都在上升，再加上政策的支持，贸易的增加，船不可能凭空生出来 ...

集装箱船为例，拆船业会继续红火，不代表造船业就会复苏。

这是因为结构性变化。现在世界上很大部份集装箱船是1000TEU以下，新加坡港口这个世界最大港，每年来访有一半的船有50%是在800TEU以下。

上世纪建了很多这种小运力的货船。这明显不符合成本效益。所以船务公司纷纷开始报废小运力船，建造大运力船。

大运力船有多大？ Maersk在建的一艘18,000TEU货轮。一艘等于22艘800TEU货轮。

所以淘汰市场会继续红火，但新建市场，1艘大船的利润比22艘小船差多了。

假设一年杀200条小船，只要10艘大船订单就可以补回。全球船厂都得抢，而且小船厂以前可以分到一点小船，现在基本上没戏了。