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龙儿 · 发表于 16-12-2004 17:37:14|来自：新加坡

<IMG src="http://img.hc360.com/auto/Market/product/P57596_160544.jpg">

<TABLE bgColor=#666666 border=0 cellPadding=0 cellSpacing=0 width=540>

<TR>
<TD bgColor=#ffffff>
<DIV class=h2 >基本配置</DIV></TD></TR>
<TR>
<TD>
<TABLE border=0 cellPadding=5 cellSpacing=1 width="100%">

<TR>
<TR bgColor=#999999>
<TD class=h2 colSpan=2>基本资料 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD class=text1 width="50%">产品型号名称</TD>
<TD class=text1 width="50%">卡宴Cayenne turbo 豪华型 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD class=text1 width="50%">生产厂家</TD>
<TD class=text1 width="50%">保时捷 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD class=text1 width="50%">产品类别</TD>
<TD class=text1 width="50%">SUV </TD></TR>
<TR bgColor=#999999>
<TD class=h2 colSpan=2>性能参数 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD class=text1 width="50%">0-100km/h 加速时间</TD>
<TD class=text1 width="50%">5.6 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD class=text1 width="50%">额定载客量</TD>
<TD class=text1 width="50%">5 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD class=text1 width="50%">制动（前/后）</TD>
<TD class=text1 width="50%">前盘后盘 </TD></TR>
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<TD class=text1 width="50%">最高车速</TD>
<TD class=text1 width="50%">242 </TD></TR>
<TR bgColor=#999999>
<TD class=h2 colSpan=2>发动机系统 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD class=text1 width="50%">变速器档数</TD>
<TD class=text1 width="50%">4档手动/自动一体 </TD></TR>
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<TD class=text1 width="50%">发动机</TD>
<TD class=text1 width="50%">水冷V8电子燃油喷射式双涡轮增压 </TD></TR>
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<TD class=text1 width="50%">排量</TD>
<TD class=text1 width="50%">4.5 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD class=text1 width="50%">驱动方式</TD>
<TD class=text1 width="50%">四轮驱动 </TD></TR>
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<TD class=text1 width="50%">最大功率/转速</TD>
<TD class=text1 width="50%">330/6000kw/rpm </TD></TR>
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<TD class=text1 width="50%">最大扭矩/转速</TD>
<TD class=text1 width="50%">63.6/2250-4750 </TD></TR>
<TR bgColor=#999999>
<TD class=h2 colSpan=2>悬挂、转向、轮胎 </TD></TR>
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<TD class=text1 width="50%">接近/离去角</TD>
<TD class=text1 width="50%">32.4度/27.3度 </TD></TR>
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<TD class=text1 width="50%">轮距(前/后)</TD>
<TD class=text1 width="50%">1647/1662 </TD></TR>
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<TD class=text1 width="50%">轮胎规格(前/后)</TD>
<TD class=text1 width="50%">255/55R18 </TD></TR>
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<TD class=text1 width="50%">前悬/后悬</TD>
<TD class=text1 width="50%">前轴：双连杆控制臂后轴：多连杆控制臂 </TD></TR>
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<TD class=text1 width="50%">转向系统</TD>
<TD class=text1 width="50%">助力转向式 </TD></TR>
<TR bgColor=#999999>
<TD class=h2 colSpan=2>尺寸、重量 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD class=text1 width="50%">后轮距</TD>
<TD class=text1 width="50%">1662 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD class=text1 width="50%">外形尺寸(长X宽X高)</TD>
<TD class=text1 width="50%">4782/1928/1699 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD class=text1 width="50%">整备质量</TD>
<TD class=text1 width="50%">2245 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD class=text1 width="50%">轴距（前/后）</TD>
<TD class=text1 width="50%">2855 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD class=text1 width="50%">最小离地间隙</TD>
<TD class=text1 width="50%">179 </TD></TR>
<TR bgColor=#999999>
<TD class=h2 colSpan=2>其它 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD class=text1 width="50%">车门数</TD>
<TD class=text1 width="50%">4 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD class=text1 width="50%">车身结构</TD>
<TD class=text1 width="50%">suv </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD class=text1 width="50%">国别</TD>
<TD class=text1 width="50%">进口 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD class=text1 width="50%">市场参考价格</TD>
<TD class=text1 width="50%">最低:169.00万; 最高:173.00万; 平均:171.00万 </TD></TR></TABLE></TD></TR></TABLE>

龙儿 · 发表于 16-12-2004 17:53:42|来自：新加坡

在内装布置上，Cayenne采用5人座设计，与一般SUV没什么不同，风格则是完全的PORSCHE式的感受，同基调的双色内装，车门内饰板、座椅、方向盘、排挡杆均以真皮包覆，铝白色车内饰板，3环式仪表组，前座左右独立调整的恒温空调，多功能方向盘，10个喇叭的音响系统、液晶综合资讯显示中控台荧幕均列为标准配备，整体感受一如现行车系一般，给人略具冷调但却又十足的机能化，呈现出一种斯巴达式的精致。　　保时捷在人们心目中永远是速度和性能的代名词。在广州国际车展中，广州市鸿粤安汽车贸易公司将通过展示保时捷的多个高级车型，给华南观众带来保时捷的“高速旋风”。据了解，此次参展的车型包括Cayenne S、Cayenne TURBO、Boxster S、911 Carrere Coupe、911 TURBO。　　保时捷以来势迅猛的Cayenne杀入了对自己来说是全新的运动型多功能车市场。这款越野车备有几乎包括对运动车要求的所有新东西。动力方面，采用保时捷全新制造的4.5升V8发动机，CayenneS型为自然吸气式发动机，马力达到340匹，从0-100公里加速需要7.2秒，极速有242公里。而Cayenne Turbo采用同样的发动机，但得益于2个涡沦增压器及中冷器，而发出最大450匹马力，0-100公里加速仅需要5.6秒，最高时速266公里。还没有其他运动型车能够跑得这么快。　　高科技还有新型电控四轮驱动系统，它与电子稳定程序系统共同工作，保证了Cayenne始终具有优良的行驶稳定性和循迹性。Cayenne前轴采用超大的双横向拉杆，后悬则采用多拉杆(涡轮增压型中为空气弹簧)，不仅达到很高的行驶动力性，而且还有优良的越野适应性。

龙儿 · 发表于 16-12-2004 17:54:46|来自：新加坡

<TABLE border=0 cellPadding=1 cellSpacing=0 width=601><TR><TD><DIV align=center>
</DIV></TD></TR><TR><TD><DIV align=center><img src="http://www.carsg.com/My%20Pictures/shijia2004060923.jpg"> </DIV></TD></TR><TR><TD class=a>　　　狮虎兽——公狮与母虎产下的幼仔，身形如狮，皮毛似虎，是异常珍稀的动物，作为“草原之王”和“森林之王”的后代，它们一出身就具备皇家贵族血统，兼顾了狮子的速度与老虎的凶猛。一个世界著名的跑车生产厂涉足了越野车的领域，最后的结果会不会也是两者兼顾呢？ 　　在1972年，保时捷的4轮驱动技术就已装配到911的发动机上，然而费迪南德.保时捷怎么也不会愿意在一辆越野车上实现保时捷的经典设计。到了90年代，SUV已在欧洲盛极一时，奔驰、宝马、沃尔沃这些老牌的轿车生产商纷纷推出了自己的SUV车型，占领了高档SUV的市场，那些钟情保时捷的车主们也急切的盼望着有着深厚跑车传统的保时捷能带给他们惊喜，虽然959曾经在巴黎-达喀尔拉力赛上取得过胜利，然而人们更想要一辆“亲民”的越野车，V8双Turbo引擎，最高时速266km/h，主动悬架系统，2002年的9月，凯宴正式在全球亮相后，被认为是目前全球跑得最快的SUV。　　动力强劲，酣畅淋漓　　我不得不先说说它的动力，因为从坐到驾驶室的那一刻，它在我的眼中变成了一头跃跃欲试的猛兽，331kW/600rpm的极限功率在我所知的任何一条道路上恐怕都没法实现，而620Nm/2250-4750的强大扭矩和如此宽的区间丝毫不比911差到哪去，0-100km/h加速只有5.6秒让我怀疑它到底还是不是一辆SUV，总之，在大脑片刻的混乱后，还是决定赶紧感受一下它的实力。　　我们找了一条车辆很少眷顾的公路，大概有六、七百米长，紧接着是一个约120度的大弯，前方又是一望无际的公路，无疑这是我们能找到的条件最好的测试地点了，我首要的目标就是要体验5.6秒的极限加速性，挂上D档，已做好准备的我听着发动机舱传来的低沉、平和的声音似乎还有些怀疑，于是，定了定神，一脚油门踩到底，车身一顿咆哮之后蹿出，源源不断的驱动力旋即将我紧紧压在椅背上，只觉得血往后涌，眼前的道路飞速向两边掠过，变得越来越窄，在这短短的几秒钟内，我的大脑一片空白，直到同事提醒我已经到了100km/h，我渐渐的把速度降下来，感觉又回到了人间。我们又反复地进行了几次测试，分别用手动和自动模式，用最简陋的秒表得出了最终的结果：6.8秒。　　这款V8双涡轮增压发动机最大的优势体现在强大、持久的扭矩，这种特质在车辆的中段加速过程中会有让人吃惊的表现，还有保时捷独特的TiPtronic6档自动变速器也是我们期待已久的，在下午的五环路上，车辆的密度很小，我们把车速控制在110km/h的水平，看看前方没有什么车，又是一脚油门踩到底，变速器的反应很快，立刻从5档降到了3档，转速也从2500rpm攀升至5000rpm左右，更刺激的是Tiptronic变速箱一直保持在3档的位置，让涡轮增压的发动机尽情的输出强大的扭力，瞬间我们赶上了前面的车辆，在超越的一刹那，我听到了似乎是气流相交时的声浪，而发动机似乎还有很大的动力储备，看一眼速度表，已经在200km/h以上了，而心中的快感也战胜了开始时的恐惧。　　聪明的悬架　　要保持既有跑车的速度，又有越野车的通过性，保时捷选择了两者兼顾的主动悬架控制系统，凯宴的空气悬架有六种高度可以选择，当然还是智能的。不是你选择了越野高度就可以高速路上飙车，选择了最低行车高度又去越野。卡宴的正常离地间隙是217mm，刚才在高速上狂飙的时候,时速125km/.h时自动降低到190mm，时速210km/.h降低到179mm。只有在时速不超过80km/.h时你才可以把底盘升高到243mm，在极端恶劣的路况可以提升到273mm。此时的接近角是32.4度，离去角是27.3度，涉水深度达到555mm。　　我们实在不忍在极端险恶的路况下“虐待”它，但是要想领略到出色的越野性能，我们在开发区附近找了一片满是碎石和杂草的旷野，下面是黄土，松软不实。它不仅要求动力储备充足，附着力和扭矩分配也至关重要。坑洼之间凯宴像一部坦克轰然而过。保时捷主动悬挂管理系统(PASM)在不同路面通过空气弹簧自动对车身高度进行调整，保证行驶的稳定性和通过能力。保时捷做四驱不是外行，911的全轮驱动系统是久负盛名的。卡宴的四驱系统带有可锁定的中央差速器以及一个越野低速档位，正常情况下用2档起步，需要大的牵引力输出可使用1档来应付陡坡或重载。　　凶猛的外形精致的内饰　　第一眼看到凯宴，就让我觉得它像某种野兽，自凯宴诞生以来，人们对它外型的评论一直是褒贬不一，保守的一方就对它继承传统的设计大家赞赏，认为保时捷就是保时捷，不管推出什么车型，应该能让人们一眼就看出它的出身；而激进的一方却认为它模仿轿车的程度太大了，从前面看，就是一辆把底盘升高的911，没有丝毫的创新。　　我想如果按照本文的题目去理解这辆车的设计，就会体会设计者的用心，由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，凯宴虽然身为SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质。典型的保时捷风格的前大灯加上形如血盆大口的进气口，构成了凯宴的前脸，本来保时捷跑车都是后置发动机，前脸没有进气格栅就是保时捷的特色。卡宴没办法将发动机挪到后面去了，前面的造型就夸张了。比起夸张的前脸，车身和尾部的造型就显得保守多了，甚至有些平庸，车门和脚踏板处大面积的镀铬装饰条显出了强烈的贵族血统，而尾部和大众的途锐有些相仿。不管怎么说，这是一辆内涵极深的SUV，外表的平淡不会让喜爱它的人却步。　　在内饰上，设计师们煞费苦心地把跑车的内容不留破绽地移植进宽敞的SUV。凯宴采用5人座设计，与一般SUV没什么不同，风格则是完全的保时捷式的感受，左置点火开关传递出鲜明的保时捷风格，同基调的双色内装，车门内饰板、座椅、方向盘、排档杆均以真皮包覆，铝白色车内饰板，3环式仪表组，前座左右独立调整的恒温空调，多功能方向盘，10个喇叭的音响系统、液晶综合资讯显示中控台荧幕均列为标准配备，各种控制按钮、拨杆密布：车身高度控制、避震器阻尼、驱动方式选择等等，所有功能挨个试一遍都要颇花些时间，整体感受一如现行车系一般，给人略具冷调但却又十足的机能化，呈现出一种斯巴达式的精致。　　后记　　当它征服了瑞典的雪地、迪拜的大漠和地球上最险峻的山路时，它就是一辆名副其实的越野车；当它在纽博格林德塞岛上所向披靡时，它则是一辆不折不扣的赛车；当它作为魏斯阿赫研发中心的设计成果，它的名字只有一个：保时捷。这辆饱含速度的激情和越野的魅力的结合体真的犹如世所罕见的狮虎兽，在经典迭出的茫茫车海中显得特立独行。　　试车/撰文/摄影程义凯

</TD></TR></TABLE>

索普BJ · 发表于 17-12-2004 00:13:11|来自：新加坡

能在我们千里颠簸的川藏线和藏北的阿里无人区驰骋的才是真正的越野车。。。

索普BJ · 发表于 17-12-2004 00:05:26|来自：新加坡

其实从现在的社会的发展，自然环境的改观，道路的发达程度来说，真正意义上的硬派越野车已经越来越少了。象现在的宝石捷的卡宴，大众的途锐，宝马的X5。。。已经根本不能算是越野车了，充其量就是SUV。因为这些车更注重的是舒适性和易操作性，加长的轴距和加宽的车身会更影响其通过性。随时而来的副面的作用还有很多，对燃油的要求很高，电子化程度使的它们在恶劣的环境下一旦遇到故障会很难排除而使车顺利通过。。。我曾经经历过，在我国西北茫茫大漠上，宝马的X5居然被小切拿下。。。
要从越野车家谱来说，应该去找这些：吉普的wrangler,cherokee，laredo，早期的威利斯，陆虎的discover,defender,早期的陆虎三系，丰田的陆地巡洋舰系列以及早期的六系和七系，日产的途乐，三菱的帕杰罗，hummer的H1，奔驰的尤尼莫克。。。