帮政府出主意解决汽车问题

qguan · 发表于 3-9-2013 10:22:48|来自：新加坡

主意不错，但要推广很难。

也许少部分人已经这样做了，但也就是一小部分人而已，很难做大。

出租车都是动态的，一直要在路上跑的，他们才能赚钱，为了赶约好的时间，他们可能要牺牲掉另外2单生意。还有租车人会有多少需要预约的需求呢？我也不知道这个周末是否我要约车。

一个司机需要有多少个这样合作的人才能共荣生存呢？10个？我看远远不够吧，20-30个？那他一辆车一天怎么安排得过来？所以与一两个人共荣也许有可能，但他还是要靠动态的生意来维持的。

会有一些司机做这种生意的，但在整个出租车行业里不会是主流的。

nvm · 发表于 3-9-2013 10:28:14|来自：新加坡

本帖最后由 nvm 于 3-9-2013 10:29 编辑

ZRHEIHEI 发表于 3-9-2013 10:01
俺的建议就是要药洗黑变白

减少纠纷。

本人不才不过我觉得你的主帖好像把几个问题搅在一起了。

1。如何解决ERP收费？这个貌似无解啊。。。
2。如何减少（或合理调配）交通流量？
3。如何提高私车利用率？
4。如何解决打的难的问题——延伸说就是减少没有私车带来的不便？

你说的所谓“黑的”“漂白”好像只能回答3，4。当然我觉得是很有意义的。

拿我同事来说。
A曾经是搭他同事B的顺风车，然后给B钱补贴油钱。好处很明显，大家同一个起点终点，对于A来说和自己有个专车司机上下班没区别。但局限性很大，毕竟找个肯让你搭顺风车的B要机缘巧合。而且如果B有事不能去，甚至另谋高就，A还是要自己想办法去上班。

C则是不懂怎么找的private，每天定时去几个地方接人。据她说因为要接不同的人其实也会绕不少路。这个差不多就是几个人合伙租个班车。这种模式有多少个人在做我不清楚，但如果是私人做，司机本身有车还得有嫌，适合退休人士？

nvm · 发表于 3-9-2013 10:36:00|来自：新加坡

qguan 发表于 3-9-2013 10:22
主意不错，但要推广很难。

也许少部分人已经这样做了，但也就是一小部分人而已，很难做大。

这也就是为何有booking fee，以及为何advance booking fee更高的原因。
现实中在交接班时期，很多的士是拒载不顺路的乘客的。
我不知道这种拒载发生率高不高，不过从效率上来说，空车率越高，不但代表的士司机的收入更少，也代表交通利用率更低。

楼主说的预先说好，其实比较有效果的是高峰期。因为只有的士call都call不到的时候，私车才体现了他的价值。
对高峰期有长期用车需求的，恐怕只有上下班。
而周末除非是有非常固定的外出活动（比如去教堂或佛堂拜拜？），否则对于车的需求还是ad hoc的。

ZRHEIHEI · 发表于 3-9-2013 10:38:27|来自：新加坡

nvm 发表于 3-9-2013 10:28
本人不才不过我觉得你的主帖好像把几个问题搅在一起了。

1。如何解决ERP收费？这个貌似无解啊。。。

1。如何解决ERP收费？这个貌似无解啊。。。
2。如何减少（或合理调配）交通流量？
3。如何提高私车利用率？
4。如何解决打的难的问题——延伸说就是减少没有私车带来的不便？

不拥车了自然ERP就付的少了路上车少了交通就改善了
3，4 不是我的问题

我是探讨不拥车的时候依然获得需要的便利。。。。

你直接说人家MONOPAUSE 太过分了。这词我还真不认识查了字典才知道。对这方面奶握满同学貌似很熟悉啊？

要谈论问题不要恶语伤人啊。。。

nvm · 发表于 3-9-2013 10:45:11|来自：新加坡

ZRHEIHEI 发表于 3-9-2013 10:38
1。如何解决ERP收费？这个貌似无解啊。。。
2。如何减少（或合理调配）交通流量？
3。如何提高私车利用率 ...

以牙还牙罢了。恶狗服粗棍！
另外这个词是很正经的学术词语，用在一个51岁的人身上有何不适？
只有不正经的人才会觉得不正经。
也就是我一直强调的x人x心。

如果你想讨论她到底是menopause还是PMS那我就不奉陪了。

如果你想讨论如何在自己没有车的情况下获得更多的便利呢，我还是很愿意参与的。一来我自己就没车，也见过一些因为公车不便而另谋他路的无车人士可以给些现实例子。

不过虽然说是论坛讨论不用负任何责任，不过我觉得为了让我们的讨论有意义，高端大气上档次，还是要考虑得周全些。

比如车的来源，乘客的利益，司机的利益还有政府的利益等等等等。。。。

nvm · 发表于 3-9-2013 10:59:28|来自：新加坡

本帖最后由 nvm 于 3-9-2013 11:00 编辑

虽然我不见得完全明白了楼主的本意，不过就我目前的理解说几点吧：
1。一般我们需要车的时候大家都需要车，这时候你call不到的士的原因正是因为的士很忙。
2。为什么有booking fee以及更高的advance booking fee？这个我就不赘述了，大家都懂的。
3。黑蜀黍说的优先使用权，一般来讲只有两种形式可以保障：higher rate或者足够大的volume。booking fee就是一种prime rate，比普通排队的人给更多的钱，获得合法“插队”的权力。而volume，一般来说是用“最低消费”来保障的，比如你一个月至少要用多少次。这个可以延伸到“定期”，比如每天接送的班车，哪怕没有一个员工坐，我这趟钱照收。
4。Prime rate的话那和打电话定车没什么区别了，而且恐怕这也不是黑蜀黍想讨论的。而volume的话，什么情况/什么人能够在高峰期给予稳定的用车需求？
5。要个人用车高峰和的士闲置时期配得上，有什么情况？