大家认为新加坡的高铁终站会在哪里？（已确定在裕廊东）

alaincheong · 发表于 12-4-2014 16:43:07|来自：新加坡

weeguo 发表于 12-4-2014 15:34
快了是高铁，慢下来是地铁，太理想了吧？快了是火箭，慢下来可以变成飞机吗？
高铁和地铁应该不是兼容的 ...

目前高铁的信号多数采用ERTMS LV1 and 2系统，而地铁则采用CBTC系统，CBTC系统安全性，兼容性并没有ERTMS LV 1 and 2系统来得好，但效率会更高。新加坡从东北线就开始采用CBTC系统了。

alaincheong · 发表于 12-4-2014 17:01:58|来自：新加坡

肖施仁发表于 12-4-2014 16:38
你总算说对了,其实新加坡本身并不一定要高铁,加一个站的目的就是让马来西亚的高铁计划升级,也显示新马一 ...

如果只是为了分一杯羹，就没有必要建在市中心。越靠近边境，投资成本对比回报率会越大。

ratemouse · 发表于 12-4-2014 17:09:26|来自：新加坡

weeguo 发表于 12-4-2014 15:34
快了是高铁，慢下来是地铁，太理想了吧？快了是火箭，慢下来可以变成飞机吗？
高铁和地铁应该不是兼容的 ...

你这个比喻很不恰当，飞机和火箭的飞行原理完全不一样，因此不可以用同一个场地起飞。

同样的磁浮和轮轨高铁的行走原理也是完全不一样，所以磁浮列车不可能跑到轮轨高铁线路上，反之亦然。

但是，普通列车和高铁都是行走原理都是使用轮轨技术，在一定条件下它们是可以互通的。高速行驶需要高速轨道和高速信号系统支持，低速行驶只需普通轨道和普通信号系统，在没有信号系统的情况下高铁也可以用目视方式以10km速度行驶。

中国的很多动车组是走普通轨道的。但同样的列车车型走到高铁轨道上开的快些就改叫作“高铁”了。所以，在新加坡境内行驶速度只有100多公里的高铁，在国内就会被叫作“动车”，许多和普列走同样的普通轨道，不走高铁轨道的。

alaincheong · 发表于 12-4-2014 17:18:21|来自：新加坡

肖施仁发表于 12-4-2014 16:40
这个是可以兼容的,欧洲已经这么做了

如果Siemens， Alstom， Invensys，bombardier，Thales等巨头，能采用统一系统那兼容就不成问题，但目前CBTC并没有一个国际标准，而个个巨头都想突出自己的竞争能力，想达成兼容性没有那么容易。
虽然好几年前就已经听说欧洲(记忆中好像是在UIC conference上）有这个意愿回到以前一辆列车能通用到欧洲各个城市，但这么多年过去了还是没有达成。
要兼容，做其实并不难，但牵扯到商业利益，要兼容就不容易了。

neoshock · 发表于 12-4-2014 20:21:51|来自：新加坡

有个奇想, 不如建在新柔海峡中间, 两国共用。。。。

ratemouse · 发表于 12-4-2014 21:38:24|来自：新加坡

alaincheong 发表于 12-4-2014 17:01
如果只是为了分一杯羹，就没有必要建在市中心。越靠近边境，投资成本对比回报率会越大。
...

新隆高铁所带来的一个重要好处是：通关方便，按目前的计划说是准备在一个大厅里就可以完成出境和入境手续。估计将来最好的情形是，游客在一个柜台上把护照交上去后新马两方官员同时办理。

也就是原来两国两个关卡合并成了一个，这个关卡可以在新加坡也可以在新山。所以，这个高铁站是否靠近边境不重要，就连是否在新加坡都不重要，只要高铁站连接着关卡就可以了。高铁的终点可以在新山关卡，乘客一站式办好入境手接着用其他交通工具去新加坡就好了。

高铁来新加坡即不是为了通关方便，不是为了跑高铁速度，那么高铁站开在新加坡的唯一考虑是：方便乘客。让乘客用最节省时间的办法到达要去的地方。先不考虑成本，只从这个角度看，MB最好，JE其次，Tuas最差。

高铁车站在新加坡位置不好，乘客们就不买帐，就会考虑使用其他交通工具，或者干脆跑到新山去坐高铁好了。